作者｜张峻岭

三年里我两次接触博瑞，一次是2015年我拿到一台博瑞的长测车，那次我开着它接来成都出差的土豪朋友时，对方坐上去后根本没认出那是一台自主品牌车型，以为和奥迪A4L档次差不多。那时候博瑞的轿跑外型设计非常突出，可以说是设计成就了第一代博瑞。当时的一点小遗憾则是动力——我认为和帕萨特、迈腾等合资B级车相比，上代车型的1.8T发动机无论在性能还是燃油经济性上都有还一定的差距。之后，博瑞换代时采用了更新、更好的发动机。

因此我们看到，尽管博瑞顶着“国内最美自主车型”的名号进入市场，但以“芯”为心，一直是博瑞升级和发展的一条主线。

今年5月，博瑞GE以博瑞新能源车型的身份上市，更让博瑞车系的整体档次再提升一大截。放眼目前国内合资B级车市场，包括豪华品牌B级车，能提供新能源车型的品牌屈指可数。

原因在于，新能源在B级车上的开花结果并非是一蹴而就的简单加项，而是需要汽车品牌在新能源技术能力、生产能力和市场能力三方面都能发展到位。

具体来看，博瑞GE系列共有PHEV插电式混合动力和MHEV轻度混合动力两种形态、8款车型，售价区间为13.68-19.98万元。其中PHEV版采用三元锂电池，纯电模式下综合工况续航里程可达到60km，这无疑非常适合国内已经限牌、限行的很多省会城市，例如成都。每周一天的限号让很多市民为限号日的出行头疼，而博瑞GE的PHEV版就能拿到绿牌解决这个问题。

MHEV版是轻度混合动力车型。或许很多人比较熟悉丰田、本田的HEV产品，但不太了解轻混产品。简而言之，HEV的电池更大，具有电机，可协调发动机在更优的转速上工作，节油效果比MHEV要更好。当然MHEV其实也有自己的优势——它是一个介于HEV和传统燃油车之间的产品，借由更强的电源来辅助发动机的起步阶段，好处是获得更低的油耗以及更好的平顺性。原理在于，它靠电能先把缸内运动带起来，延长发动机的初次点火时机，而传统燃油车的高油耗和振动情况恰好在刚启动、低转速阶段更为突出。

说回博瑞GE，它的MHEV其实和奥迪、奔驰的48V系统同是今年备受关注的一种技术形态，搭载类似技术的具体车型见于奥迪A8和刚刚上市的中期改款奔驰C级。需要指出的是，MHEV不能拿绿牌，从而也要受限号的影响，但是MHEV也有独特的优势——成本低，大幅度低于PHEV和同样不能拿绿牌的HEV。所以MHEV其实和传统的燃油车价格会更接近，不贵，更适合不需要拿绿牌、但希望获得比传统燃油车拥有更好燃油经济性和行驶品质的消费者。

终端售价上，博瑞GE的PHEV版补贴后售价为16.68万起，几乎与迈腾、帕萨特等车型的低配版本价格相近，但它却有更高的配置和更强的动力，以及更出色的燃油经济性，我觉得PHEV版更适合一线城市和省会城市的消费者；而MHEV版其实和博瑞传统燃油版这两年的价格非常相近，消费者也更为熟悉，适合全国内大部分区域的消费者。