中型轿车虽然销量不及紧凑级轿车，关注度也不如SUV，但却一直是最能体现各大厂商造车技术和整体功力的级别，可以算是车企形象的窗口。所以众多合资厂商都非常重视这个级别市场，最新的技术往往也现在这个级别拿出来。以往的国内中型轿车市场销量冠军长时间由迈腾或帕萨特把持，我们几乎已经忘了上一次榜首不属于大众是什么时候，但在11月这一情况发生了改变。

打破这一局面的是如今风头正盛的本田雅阁，11月以20508辆的销量夺得中型轿车市场销量冠军，虽然各个口径的统计数字有一定出入，但最少的数字也超过了1.8万辆，冠军是稳的。很有意思的是当国产第十代雅阁传出没有2.0T+10AT明星组合，全系1.5T+CVT的时候很多人都表示雅阁要完，然而现在的销量却证明只要价格够香，一切都不是问题，况且这套1.5T表现也不差。另外雅阁锐混动车型也凭借实惠的价格为雅阁销量腾飞贡献颇多。

上汽大众帕萨特在比北方兄弟迟了两年多后终于完成了MQB平台换代，11月销量为16579辆位列第二名。新帕萨特在平台和技术都与迈腾相同的情况下却有更大的车身，更有豪华感的内饰设计，显然特供的新帕萨特比欧版PASSAT拉长的迈腾更懂中国消费者，单月销量反超后者也一定程度上证明了这一点。现如今，中国消费者已经也来越理智，适合自己的才是最好的，不再那么盲目的追求全球车。

丰田凯美瑞11月以16427辆的销量排在榜单第三名，单价相对较高的凯美瑞本月再次输给了老对手雅阁，当然单价高意味着利润高，丰田每年也是利润最高的车企之一。但随着雅阁的持续增长，两者的差距有拉大的趋势，后面还有天籁虎视眈眈呢。平心而论，凯美瑞的配置相对来说在同级车中是比较高的，价格高一些也不无道理，不过丰田是否考虑过一些配置其实没有低价格的吸引力大？

一汽大众迈腾11月终于从榜首被赶了下来，15306辆的销量仅列第四位，不过年度销量冠军的宝座依然非常稳固，没有车型能在还剩一个月的情况下累计销量反超迈腾。客观讲新帕萨特的换代上市对迈腾的销量有一定影响，毕竟两者本质上区别不大，又都有大众的信仰。不过迈腾也并不特别慌，应对竞争只需要做到亮点，更新车型或者增大优惠，这对于大众来说都是小事情。

奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系分别位居5、6和8名，这个名次刚好也和车型的新旧程度成正比，反映出一个事实，BBA目前在技术和品牌吸引力上其实差距不大，在价格基本稳定后谁的产品更新，谁就更有吸引力。目前最老的3系将在明年完成换代，到时候又将成为最新的车型，而奥迪A4L则用中期改款去迎战，至于奔驰C级，完成中期改款后只能以降价来对应了，毕竟本身价格也是最高的。

雪佛兰迈锐宝11月以12916辆的成绩位列第7，这个数字是经典迈锐宝和迈锐宝XL加起来计算的。但无论哪个版本，迈锐宝取得不错销量的最基本要素还是优惠幅度，目前这两款车全国范围内都有超过5万的优惠，15万就能落地一款底盘质感不俗，隔音同级领先，外观又不差的中型轿车，什么内饰粗糙、动力总成表现一般都不是问题了。新款迈锐宝XL还将加入2.0T车型，按照目前的优惠幅度，20万以内就能买到百公里加速6.X秒底盘极限又高的新一代运动神车了。

日产天籁在换代前的最后一个月取得11112的销量位列第9名，新天籁已经于12月18日正式上市，价格和配置公布后很多人跟雅阁和凯美瑞一比说价格高了或者配置低了。但实际上同为日系老三强，天籁的优惠幅度一直是大于雅阁和凯美瑞的，所以这些关于价格和配置的风评并不会影响天籁的热销，毕竟就产品本身来讲，怎么看新天籁都是有着翻天覆地的提升的。

别克君威10793辆的销量守住了前10的大门，同时也成为国内中型轿车的分水岭，第11名就只有5000左右的销量了，和前10差了一个档次。作为高档版本的迈锐宝XL，君威在各方面都略有提升，销量不如前者的原因可能还是优惠不够大，随着英朗、迈锐宝等车和凯迪拉克全家的疯狂降价促销，人们现在看到通用就觉得不优惠个好几万就不应当买。所以价格战的策略确实对销量大有帮助，但负面影响也确实是有的。

中型轿车市场两极分化严重，火爆的车型销量令人惊叹，销量边缘化挣扎的车型也很多。目前有一点非常明确的几乎是自主品牌在这个领域还非常薄弱，销量最高的吉利博瑞也只有4000余辆的水平，离前十有相当的距离，在自主车企纷纷在SUV市场冲击高端并获得一定成功之后，期待他们能能在中型轿车市场有所突破，毕竟这个市场才是最能体现车企技术和实力的。