在玩车一族的朋友们眼中，SUV和硬派越野车从来都是两个概念的东西，作为一台标准的硬派越野车，天生就需要许多必要的硬件加持，例如大排量自然吸气发动机、非承载式车身、前后整体桥悬挂、低速四驱挡以及牙嵌式差速锁等等。可是，伴随着汽车工业的不断进步以及市场需求的不断改变，许多曾经人们眼中地地道道的硬角色也在发生着与时俱进的改变。

大排量自然吸气——中小排量涡轮/机械增压

3.0L怎么着也够了吧？NO！NO！NO！6缸3.5L那是起码的入门条件。自然吸气可以确保脱困和攀爬时对于动力的控制足够线性，而较大的排量能够让车子的低扭足够强大，除此之外，机盖下面的大V8也是尊严的诠释。

然而，不论是法规的制约也好，还是排放的束缚也罢，如今2.0L的四缸越野车遍地都是，就算是上了六缸，多数情况下排量也就止步3.0L了，那排量不够怎么办，当然是增压来凑。硕大的车身和机舱里面，躺着的是一颗苗条的小引擎，就算是有些车型的小排量涡轮发动机动力优化的还算不错，那在尊严方面还是输了。

非承载式车身——承载式车身

“无大梁不越野”是很多老炮经常挂在嘴边的话，在传统的观念里面，非承载式车身更结实更抗造，面对强大的冲击时仍可以保证乘员舱足够舒适，大梁底盘天生的高重心也会让许多人享受到与卡车平起平坐的待遇，一览众山小的感觉谁不爱？

然而，在曾经以越野为卖点的路虎和Jeep身上，除了命运未卜卫士和牧马人以外，非承载式车身几乎已经销声匿迹。一来，做得好的承载式车身同样可以拥有强壮的结构，甚至在扭转刚度等某些参数上已经超过了过去的非承载式车身，二来，舍弃非承载式车身之后，可以带来车身重量降低、操控感受提升以及车内乘坐空间增加等等好处，谁也不能说没了大梁的全新发现在越野能力上就一定减弱了很多。

整体桥非独立悬挂——独立悬挂

前后没有两根硬轴出门都不好意思跟人打招呼，硬派越野车要的是悬挂行程、要是的孔武有力，要的是在恶劣路况之下的无坚不摧，至于什么舒适和操控全都靠边站。

然而，多少人心目中的越野之王奔驰G Class，新款车型除了换上了豪华的内饰和硕大的连屏之外，前悬挂已经由过去的硬轴（整体桥非独立悬挂）悄然变为了双叉臂独立悬挂，奔驰难道不清楚大G的信仰有多神吗？当然不是，那是因为更换独立悬挂之后会大幅提升车辆的公路行驶感受和驾控体验。不论你是否接受，少了一根硬轴的大G还是那个大G，就像你大爷永远都是你大爷一样。

牙嵌式差速锁——电子限滑功能

什么限滑差速器、什么电控多片离合器，别整那些虚头巴脑的东西，一键锁死的牙嵌式差速锁才是脱困的得力助手，也是恶劣情况下你值得信赖的好伙伴，一把锁不嫌少，三把锁更不嫌多，无非就是操作起来需要一点技术含量，有一定的学习成本，一不小心还有可能把车搞坏。

然而，本该是硬派越野车标配的差速锁，在如今很多车型上反而变成了奢侈品，一代神车普拉多就是其中的一员，包涵顶配在内的全系车型都没有了差速锁。你觉得很匪夷所思吗？不，如果告诉你一辆能买两辆普拉多的雷克萨斯LX570同样全系后桥没有差速锁，是不是心里就舒服很多了。为什会这样呢？那是因为车载电控系统的发展使得车轮的电子限滑功能在绝大部分情况下已经可以取代差速锁了，并且用起来更简单。需要但心的问题就是刹车过热以及电控系统的可靠性。

手动四驱切换——全地形自适应系统

如果上面说到的改变都是把很多人的情怀和信仰按在地上摩擦，那么这条改变至少在笔者眼中还算是加分项，因为它让越野变得更容易，也会让车辆更容易发挥出自己该有的实力。（其实还是很怀念有两个手动挡杆的越野车）

说了这么多，无非就是小小的感慨一下。其实在今天并不是买不到一台纯种的越野车，只是相对来说留给我们的选择并不多了。时过境迁，很多年少时期的梦想之车如今早已物是人非，希望电动硬派越野车到来的那一天再晚一点……

等一下朋友，想要情怀吗？想要硬派吗？想要新车吗？1984年诞生，至今仍在生产和热销的丰田LC76，了解一下？

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