对于机油液面升高的现象，或者说是汽油混进了机油里的这个问题我们今天就来简单聊聊是怎么回事。

其实在这种现象在学术上有个专业名词叫做燃油稀释，就是汽油混入了机油，并将其稀释。这个现象并不是现在才有的，在SAE的技术文章中早在1920年就有这样的技术文章进行研究与讨论。只是现在爆发了大规模的车辆问题，并进行了召回，才开始被老百姓消费者所关注意识到。

很多人都想不明白，发动机好端端的工作着呢 怎么会有这种情况发生，其实发动机正常工况下，或多或少都是会有少量的汽油混进曲轴箱的，因为活塞环与缸壁也不可能做到绝对的密封性，一些燃油蒸汽或未燃尽的液态汽油都会从这些地方窜进机油中，只是发动机的高温以及曲轴箱强制通风系统会蒸发掉这些汽油，所以说燃油稀释的现象或多或少都会存在，只是在内外因的特殊的作用下，这种现象被放大了，从而导致了我们今天看到的较为明显的机油液面升高现象。

最主要内因就是缸内直喷，当然了，无论是歧管喷射还是缸内直喷发动机都会存在这种问题，只是直喷发动机更加严重而已，直喷发动机的喷油嘴会以很高的压力将燃油喷入气缸中，不像歧管喷射那样有更多的时间与空气混合，同时在低温或者大负荷工况下，存在将燃油喷到汽缸壁上的情况发生，就造成了所谓的湿壁问题。尤其是侧置喷油嘴相比顶置的设计肯定影响更明显，当发动机没热起来的时候，这部分燃油碰到冰冷的汽缸壁就变成了极小的液滴，或者说这部分燃油并没有参与燃烧，他们就会与汽缸壁上的机油膜相混合，被活塞刮进曲轴箱了。

虽然这些燃油的量感觉着并不多，但不要忘了，缸内直喷机会在冷启动时ECU发出多喷油的指令以促进燃烧，所以在温度较低的情况下冷机时间也是响应要延长的，并且这种多喷油还会冲走汽缸壁上的机油膜，磨损不仅加剧了，燃油也会窜入曲轴箱内从而导致机油被稀释。

如果您觉得就是热个发动机的功夫，怎么就会有那么多燃油跑进曲轴箱稀释机油呢。我们简单计算下，您就明白了，我们之前聊过4冲程发动机曲轴旋转两圈是一个工作周期，一个工作周期会进行一轮的燃油喷射，假设我们冷机启动怠速1000转/分钟，当然都不止1000转/分钟了，肯定更高，就等同于每分钟500个工作周期，500次喷油，每秒就会喷8次有余，所以如果以4缸机为标准的话，在怠速1000转/分钟下每秒就会喷油至少32次，一分钟可就2000多了，您还觉得这个量少么？

外因最主要的就是温度低，同时驾驶经常短途行驶，发动机温度还没上来多余的燃油还没蒸发掉就到目的地了，如果每天都是这样周而复始的工况，燃油稀释的现象势必会更严重。

燃油稀释，或者说机油液面升高会不会对发动机造成损害？在一定的稀释率以下，完全不会，如果超过一定值时肯定会。这个界定又根据每家发动机不同以及所用机油不同而不同，所以需要具体问题具体分析。

目前各个企业对于这样的问题，解决方案都是采用升级ECU程序，来缓解机油回流现象。这么做发动机将会出现两个现象。

1. 动力减弱2. 油耗增高

升级的ECU程序，在相比原设定工况下喷油量减小，来尽可能低充分燃烧汽油。但相比原本设定好的喷油量来说，减小喷油量势必会造成动力上的减弱。同时，没有充分的动力，也会造就相应条件下的油耗升高。

相比机油液面升高、发动机故障灯常亮来说，我们无法判断发动机会不会因为这个问题，而产生一系列的连带问题，导致发动机出现更大的故障。所以面对油耗升高、动力减弱来说，保证发动机正常运转或许是现在做好的解决方法。