哈喽！大家好，我是山哥，说车，聊天，侃大山！

即将过去的2018年，带给我们许许多多的回忆，回忆是美好的，但是崭新的2019即将到来，在新的一年里大家都有什么样的美好愿望呢？不妨说出来和大家一同分享一下！

今天，山哥就给大家带来几款热门车型，在2018年可谓一波又一波可能这波热度还得持续到2019年了，在新的一年里有没有你小小的目标在这里，大胆的说出来，然后奋力去追求吧！

KTM 1290超级冒险R

终极利器

KTM超级探险拉力车1290R版本是“有最先进的Travel Enduro底盘”没有多少人会对这种说法提出异议，而且1290 ADV R版本本身就是一款超级越野摩托车。160马力的1,301cc发动机永远不会感觉缺乏动力。

再结合KTM所有黑科技的加持，没有最好，只有更好的那辆车可能就是他！

发动机： 1,301cc V-Twin

马力： 160

扭力：140Nm/7000rpm

重量（干）： 217KG

骑手模式：街道，运动，雨，越野

Triumph Tiger 800 XCx

三缸神器

重量轻，易于管理的动力和专注于骑手的电子系统使Tiger 800 XCx Triumph成为有史以来最好骑的越野车之一。

这几年多功能休旅车市场竞争激烈，欧系各品牌纷纷推出中高排气量的新车款，例如BMW F800、KTM 1090ADV等，而TRIUMPH著名的多功能车款TIGER 800车系也随之进化以招牌直列三缸引擎搭配最新的电控技术，让第二代的TIGER 800性能与操控性更加提升，接下来就为您介绍凯旋新猛虎TIGER 800 XRx和XCx。

新款TIGER 800搭载了凯旋全新开发的电子技术包括了电子油门、可切换ABS与循迹控制系统，好上手的800cc引擎提供了95PS的马力与79Nm的充沛扭力，同时燃油效率也比上一代提升了17%分为高规版本XRx和XCx两个车款，还多了三种骑乘模式和定速巡航功能，接下来让我们一起来看看这两款车的特色介绍。

TRIUMPH TIGER 800 XRx定位于道路版的多功能旅行车，除了充沛有力的三缸引擎，还比标准版多了更多的电子辅助系统，包括三种骑乘模式(ROAD、OFF ROAD、RIDER)在其中的RIDER模式下骑士还可以自订四种动力模式(ROAD、SPORT、RAIN、OFF ROAD)ABS与TTC也可自订(ROAD、OFF ROAD、OFF)丰富又细腻的骑乘设定，无论公路骑乘或是轻度越野都可以满足各种骑士的需求。此外还配备了可调式风挡与舒适的3D座椅(高低20mm可调)还有定速巡航系统。

TIGER 800 XCx规格

全高(mm) 1390

轴距(mm) 1545

座高840-860mm

全重196kg(干重)

前悬挂系统WP制43mm倒叉220mm行程

后悬挂系统WP制单枪避震系统215mm行程

轮框有内胎钢丝圈

轮胎(前) 90/90-21

售价15.8万

本田非洲双缸

东瀛神车

排量达998毫升的并列双缸发动机汲取了CRF450R和CBR1000RR的精华。采用了本田Unicam技术的单顶置凸轮轴直接驱动进气门，排气门则通过摇臂驱动，凸轮轴使用了与CBR1000RR相同的材质，此举令缸头尺寸更加小巧。

最大马力82.5匹，对公升级发动机来说并不算强劲，但2000转以上便可输出67牛米的扭矩，最大扭矩更是达到了90牛米。270度曲轴确保了动力的流畅输出，并增强了越野路面的牵引能力。发动机还提供4级设置的HSTC系统，可从车把上直接控制输出扭矩曲线。

非洲双缸提供传统6挡变速箱和6挡DCT双离合器变速箱的选择，两者的动力总成外部尺寸完全相同，保证了紧凑的尺寸和很低的重心，对公升级探险车是大有裨益的。聪明的双离合器变速箱可根据路况自动调整换挡时机，例如上坡时延迟升挡保证高转速大扭矩，下坡时则迅速降挡以充分利用发动机制动。提供了D挡和3段设置的S挡（运动模式）切换。无论是铺装路面还是越野行驶，大部分时间使用D挡自动模式即可应付自如。配置的传统6挡变速箱采用了CRF450R相同的设计，具有单向限滑离合器，保证了低附着力路面降挡的稳定性。

钢制车架具有很高的强度，兼顾了公路与野外，对于越野行驶中常见的跳跃也足以应付。悬挂采用了Showa倒立式前叉和预载可调的后减震器。轮辋与CRF450R相同为钢丝辐条形式，尺寸为前21寸后18寸，前90/90-R21、后150/70-R18全地形轮胎也采用了越野车的有内胎形式。强悍的越野性能完全不同于其他对手的公路取向，不愧为真正的野外拉力车。

宝马R1200 GS ADV

逼格利器

30年的永恒精致，标志性的外露气缸，简约的造型和咄咄逼人的车身让您知道BMW R1200 GS Adventure不仅仅是一些周末战士的玩具 - 它是您在后世界末日Mad Max场景中选择的摩托车。

125马力和400英里范围，唯一可预见的限制是骑手。电子可调ABS，牵引力控制和悬挂意味着R1200 GS Adventure是完全装载的鞍座或脱光衣服，是道路上或车外最佳处理和最多功能的自行车之一。

发动机： 1,170cc空气/油冷平 - 双

马力： 125

重量： 238KG

骑手模式：雨，道路，动力（在路上）

Enduro，Enduro Pro（越野）

杜卡迪MTS 1200 Enduro

激情在燃烧

1198cc 152马力的V-Twin暗示了超级摩托车性能，毫无疑问Multistrada的赛道能力。它可能会很高，但它的平衡只会带来全面的多功能性 - 古怪的意大利风格只是一个加号。

经过重新设计的Testastretta发动机采用Desmodromic可变正时和双火花点火，结合ABS，四种骑行模式，牵引力控制，双面摆臂和半主动悬挂使得Multistrada 1200成为杜卡迪系列中最先进的自行车。

杜卡迪 Multistrada 1200 Enduro基本参数发动机型式：水冷，DOHC4气门，可变气门正时，L型双缸发动机排气量：1198.4cc缸径x冲程：106mm x 67.9mm压缩比：12.5:1最大功率：117kW（159Ps）/9500rpm最大扭矩：134Nm/7500rpm供油系统：Bosch 56mm电喷系统启动方式：电启动传动系统：6速离合器：湿式多片离合器，液压控制减震系统（前）：SACHS 48mm倒立式前叉 电子可调减震系统（后）：SACHS电子可调减震刹车系统（前）：320mm双盘 BREMBO 4活塞辐射式卡钳 弯道ABS刹车系统（后）：265mm单盘 BREMBO 2活塞浮动卡钳 弯道ABS前胎：120/70 R19后胎：170/60 R17轴距：1556mm座高：870mm（选装850或890mm）油箱容量：30L重量：225kg（干重）/254(湿重)保养周期：15000公里或12个月保修政策：24个月不限里程电子配置：骑行模式、动力模式、RBW，杜卡迪安全包（转向ABS + DTC），杜卡迪Skyhook悬挂EVO（DSS），杜卡迪前轮控制（DWC），巡航控制，LED转向灯、LED前照灯，背光把手开关，杜卡迪多媒体系统（DMS），全彩色TFT显示屏，防盗系统，辅助灯