11月，大众CC累计销量1148辆，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的这个数据分别是12619辆、14410辆以及13249辆。显然，仅从目前来看，上市初期想要与BBA一决高低的新CC现如今就是大型打脸现场，每月销量不及目标竞争对手零头，在工信部出具的每月汽车销量榜上也排名倒数，实在是叫人大跌眼镜。

头顶大众最美轿车光环新CC有足够的资本成为人们口中的焦点。基于大众全新的MQB平台打造而来的车身，更轻更大更坚固，也带来了更好的安全、操控、乘坐体验；全新的设计语言，加上炫酷的无边框车门，也让它在现款CC后再度赢回最美大众轿车的称号；而第二代DCC动态底盘、集19项功能于一体的ESP车身稳定系统，再加上多项科技安全配置，让新CC集美貌与才华于一身。

既然如此优秀，想必销量也不会太差吧？不过世事不由人，在8月份上市至今，新CC的销量最高不过8月份的2099辆，最低仅有10月份1681辆，平均约销量在2000辆以下。这样的表现，对于旗下车型常年销量过万的大众而言，尤其是对于一款想要引领品牌向上的车型来说，实在是差强人意。

地“利”：比上不足，比下太贵

凡事皆有因果循环，大众新CC之所以会有现在的境遇，我想最大的原因就是价格。新一代CC共推出4款车型，售价25.28-30.98万元，这个价格即便是强如大众，我想也难免有些高了。

对于大部分消费者而言，购车的首要因素就是价格了，其次再是个人喜好。当个人喜好凌驾于经济基础之上，要么选择妥协，要么选择强上。新款CC 25.28万的入门价格已经超过了部分二线豪华品牌，例如凯迪拉克ATX-L、沃尔沃S60L等车型，甚至逼近了奥迪A4L的低配车型。那么对于想要购买豪华品牌的消费者而言，孰优孰劣高下立判。

而对于想要买一辆中级轿车的消费者来说，新款CC也没有展现初足够的吸引力。大众旗下的迈腾、帕萨特两兄弟，不仅配置更丰富，而且售价远远低于新款CC。而竞争对手丰田、日产、本田都推出了运动取向的中级轿车，不仅价格更低，还有更为环保的混合动力车型可供选择。

再退一步说，新款CC虽然设计出彩，技术先进，但是它并没有给消费者留下足够亮眼的形象。当我们提及宝马时总想起它的操控、沃尔沃则是安全，但是当我们提及新CC时，却没有一个足够吸引人的标签。设计上它不如奔驰，速度也比不上凯迪拉克，安全性能也不及沃尔沃。无边框车门虽好，却不足以说服大部分消费者为其掏出银行卡。目前而言，大众对于新CC产品形象的塑造还是有待加强，并没有足够突出吸引消费者的点。

人“和”：外新内旧，家族化内饰反噬

如果说价格是制约新CC销量的主要因素，那么家族化的内饰设计就是次要原因。

众所周知，大众作为家族化设计的引领者，旗下车型不论是外观还是内饰，都采用了相同的设计语言。这样的好处显而易见，统一了设计降低了成本，也让让低价车型拥有高价位车型的设计，加强了品牌传播效力。

但是就像Every coin has two sides，每件事物也都有正反两面。家族化的设计撑起了低端车型的销量，却制约了高端车型的销量。当你发现自己花了30多万买的新CC的内饰，和隔壁邻居20万的迈腾几乎一样的时候，想必这是大部分人所难以接受的。虽然颜值满分，但是它缺少一个有趣的“灵魂”。

天“时”：市场寒冬，销量下滑

对于新款CC而言，售价过高、内饰设计缺乏心意、产品缺乏亮点这些是它销量下滑的主观因素，那么今年下半年以来国内汽车市场的寒冬就是它销量低迷的客观原因。

今年下半年以来，国内汽车市场在传统汽车销售的旺季9、10月出现了罕见的下滑，同时汽车市场增长速度放缓。来自中汽协的数据更显示，今年国内汽车销量预计将出现小幅下滑。这对于新CC，以及大众近期推行的品牌向上战略显然不是一个好消息。消费者需求的下降直接导致了大多数汽车厂家加大优惠力度，这其中就有BBA为首的豪华品牌，也有两田为代表的其他合资品牌，这进一步挤压了新CC的市场空间。

如果新CC会唱歌,那么我想销量惨淡的它应该会唱起那首《西游记》中那首“敢问路在何方“。前路艰险，究竟如何提升销量，这不仅是新CC，也是未来一段时间内大众要直面的问题。