随着德系的大众迈腾、帕萨特和日系的丰田凯美瑞、本田雅阁相继完成换代，合资B级车市场的局面迎来了“巨变”。然而，很明显有一个品牌的一款车型仍然嫌这个市场竞争还不够“激烈”，在12月18日完成了换代上市，那就是东风日产全新一代天籁（后文简称“新天籁”），指导价为17.98万元-26.98万元。

最先完成换代的迈腾凭借新产品的优势抢夺了上一代帕萨特的销量冠军宝座，而之后完成换代的雅阁和凯美瑞的销量同样是一路高歌猛进，与迈腾展开胶着的拉锯战。曾经的合资B级车“王者”帕萨特也明显不甘心就这么被拉下马，在10月底完成换代上市，重新加入战场。相比而言，最晚换代的新天籁却仿佛隔岸观火般，坐看其它几款车型“混战”，直到快接近2018年底，才胸有成竹般杀入战场。

新车亮点颇多 首推VC-T发动机

很多人说日产新天籁有点“姗姗来迟”，但很显然他们低估了东风日产的十足信心和新天籁的出色产品力。

要说新天籁最大的亮点，那便是搭载VC-Turbo（简称VC-T）技术的2.0T发动机了。虽然作为日产汽车研发的全球首款可变压缩比发动机，其对部分消费者而言早已不是什么“新鲜事”了，而且此前上市的英菲尼迪QX50搭载的也是这款发动机。但很多人可能没预料到的是，日产居然会把这款发动机用到新天籁上。

这款发动机的最大功率达到了185kW，与宝马330上搭载的那台2.0T高功版发动机的最大功率相同，要比同样搭载2.0T发动机的帕萨特高功版（162kW）高出不少。此外，新天籁2.0T的最大扭矩达到了380Nm，比宝马330还高出30Nm，更不用说与帕萨特和迈腾相比了。

这款发动机之所以能够有这么强的动力参数，离不开它使用的可变压缩比技术。它采用独创的多连杆机构，使压缩比可根据驾驶需求实时变化，确保车辆时刻拥有最优动力和能效表现。VC-Turbo发动机能够提供从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意比率的压缩比，在实现同级最佳动力的同时，燃油经济性提升超过30%。简单来说，无论是性子急喜欢运动的消费者，还是性子慢喜欢舒适的消费者，都能在新天籁上找到自己想要的动力需求和驾驶感受。

有些人说“参数强不代表性能强”，但新天籁明显不是“绣花枕头”。汽车之家实测其0-100km/h加速时间仅为6.42s，而宝马330的加速时间则是6.3s。所以说，新天籁的动力强并不仅仅表现在参数上，它的实际加速表现也非常对得起这个参数。

激进的外观造型

随着这一代热门合资B级车相继完成换代，很多人都发现了一个问题，那就是无论丰田凯美瑞，还是本田雅阁，它们的造型设计相比前代都更为激进和年轻化，特别是新凯美瑞的变化可以说是脱胎换骨。然而，随着新天籁的上市，大家才发现，造型定位变化最大的并非是新凯美瑞，而是新天籁。

虽然上一代日系三强的造型设计都比较偏商务沉稳范，但其中天籁无疑是走得最为极端的。然而，随着新天籁的上市，才发现“最佳转型选手”的奖项并不应该颁给新凯美瑞，而是应该给新天籁。虽然同样是在换代车型上增添年轻运动元素，但是新天籁是三款车型中颠覆最为彻底的。

新天籁采用了V-Motion 2.0日产全球设计语言，今后日产汽车也将继续围绕这个设计语言对旗下车型进行更新换代。新天籁的外观与上一代车型几乎没有相似之处，硕大的“V”字型中网采用了较为宽大的镀铬边框，配合犀利的大灯组，使前脸极具视觉冲击力。

车身侧面双腰线的设计也再次证明如今的天籁早已不是当年的天籁，而且C柱后方还采用了在SUV车型上常用的“悬浮式”设计。新天籁的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比上一代车型，车长和车宽分别增加了10mm和20mm，轴距增加了50mm。

新天籁尾部的造型风格与前脸保持高度一致，通过锋利的线条、立体的钣金切面将运动气息展现得淋漓尽致。除此之外，新天籁还采用了双边共双出的尾排设计，不过尾排低调地隐藏在后保险杠下方，显得有点低调内敛。但是如果你敢小瞧它，那么很可能你会被它“教做人”。

内饰依然以温馨和居家为主

虽然新天籁的外观造型有着翻天覆地的变化，但是它的内饰风格依然延续了日产温馨而居家的理念。整个中控台采用了中规中矩的对称式设计，不过贯穿中控台的那条“V”字型镀铬饰条让人一下子联想到了前脸中网，这也是一种设计上的呼应吧。

悬浮式液晶多媒体屏是如今很多车型都喜欢采用的设计，新天籁也不例外。不同之处在于，它保留了很多实体控制按键，这使得驾驶者更容易进行盲操作，也更利于行车安全。方向盘同样融入了“V”字型设计元素，很明显日产的设计师非常喜欢“V”字型设计。

新天籁的配置级别也非常高，全系标配胎压显示、驾驶疲劳提示、无钥匙启动、彩色中控多媒体屏、电动折叠外后视镜、感应雨刷等。同时，除入门版车型外，全系标配倒车影像、真皮座椅、主副驾驶电动座椅、分段式电动天窗、自动空调等，可以说配置级别并不低。

写在最后

随着新天籁完成换代，主流的合资B级车已基本全部进入了全新一轮的市场争夺战。上一代帕萨特在新老交替的时候，由于产品老化的原因被拉下B级车销量冠军宝座，而这也给了包括迈腾、凯美瑞和雅阁等车型一个机会。从如今的合资B级车市场销量布局来看，谁都无法完全确保能够坐稳当年帕萨特的位置。

值此之际，东风日产新天籁携带蜕变后的造型设计和依然保留着的驾乘舒适性，再加上全新VC-T发动机的加持和丰富的配置，让合资B级车市场的混战再添更多变局。那么，新天籁上市后能否一改上一代车型的地位，冲击B级车销量冠军宝座呢？我想它的机会是非常大的。

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