说起美国的汽车文化，首先进入人们脑海的，非皮卡与肌肉车莫属。随着好莱坞与美剧的风靡，这种扎根于美国最普通人们的生活方式也逐渐在全世界传播开来，前者代表了美国人粗犷、不拘小节的性格，后者则成为了美国人追求速度的象征。当这两种性格结合在一起时，也就不难解释为什么在北美大陆上会诞生NASCAR这样简单粗暴的速度机器。

今天的主角，雪佛兰迈锐宝也诞生于那个疯狂的年代。只不过，时隔多年之后，原本可与科迈罗并肩的叛逆少年却没有了当年的激情，成为一辆泯然众人的家庭轿车。而这段时间，在车辆风格这件事上，雪佛兰突然有了觉醒，并且决定在年轻和运动化的路线上一路走到黑，于是在继探界者与沃兰多之后，迈锐宝XL也换上了Redline的套装，以全新的姿态希望在这个日益年轻的市场里分得一杯羹。所以，时隔半个世纪后的这辆迈锐宝XL，能否如雪佛兰的意重回少年？带着这样的问题，小编踏上了前往珠海的飞机。

Malibu的身世之谜

在上世纪60年代，当时的美国经济蓬勃发展，正真意义上的肌肉车也开始登上历史舞台。在这样的背景下，第一代Malibu在1964年诞生了。不过，当时的Malibu并不是一个独立的车系，它隶属于雪佛兰的Chevelle，是当时雪佛兰旗下一个相当全能的主力系列，其地位有点类似于大众旗下的高尔夫。而Malibu则是车系中最高端型号的名字，甚至作为雪佛兰最强运动代表的SS系下也有Malibu SS。

老美更愿意用发动机缸数与动力来判定肌肉车，所以，在第一代的Malibu SS上就配备了一台5.4L V8发动机，最大功率达到了220kW，与之匹配的是一台4速手动变速箱。到了1966年，改款后的发动机动力更是提升到了260kW。

到了1968年，Chevelle及Malibu迎来了换代，鉴于掀背造型逐渐开始引领潮流，雪佛兰在Chevelle上也采用了同样的掀背式设计，非常迎合当时的审美眼光。这一代的Malibu上，动力依旧是它的卖点。在这代车型上，先后搭载过150kW的5.0L V8、高低功版的5.7L V8发动机。这也是Malibu历史上，为数不多的高光时刻了。进入70年代后，随着美国排放法规的出台以及先后爆发的两次石油危机，使第三代Malibu即使搭载了一台最大7.5L V8发动机，最大功率也不过205kW。

而到了80年代，物美价廉的日本汽车开始占领美国汽车市场的高地，通用在与日本对手的竞争中节节败退，迫不得已，通用开始慢慢放弃老的后驱车平台，研发新型的前轮驱动轿车。再次见到Malibu，已经是14年之后的90年代中后期了。只不过，原先前置后驱的经典布置形式在新Malibu上，变成了更顺应时代大潮的前置前驱了。

就是你了 闭缸发动机！

确切地说，眼前的这台迈锐宝XL与它的老祖宗车型并没有严格意义上的血脉互通，更多的，是同一种对于美国加州Malibu海滩的向往所带来精神意义上的传承。即便如此，雪佛兰在迈锐宝XL上用了一台带闭缸技术的2.0T涡轮增压发动机与9AT变速箱，最大功率为177kW，最大扭矩为350Nm，根据官方给出的数据，这款车的百公里加速可以跑进7.2秒。

当然，这已经不是这台发动机第一次搭载在通用旗下的车型上了，早在8月底已经上市的凯迪拉克XT4上，我们就已经见到了它的庐山真面目。首先，这是到目前为止为数不多符合国六B排放标准的发动机，另外通过缸体结构方面的优化，新发动机的重量比原来的2.0T减少了14%。提升效率是当前发动机的重要课题，新的2.0T发动机实现了可变气缸技术，以单缸0.5L和单缸最优的思路为基础，采用模块化设计。当发动机负荷降低时，可以实现仅有两个气缸在工作，官方将其称为“两缸超级经济模式”，经济性能够提升15%。

和克莱斯勒、本田应用在大排量发动机上的传统闭缸技术相比，通用的这套系统完全采用了电控方式控制气门升程和开闭，减少了复杂的液压控制或电磁阀机构，使不同模式下切换反应更加迅速，而且制造成本更低、系统稳定性更强。

与这台发动机相匹配的是代号9T50的9AT变速箱，具有非常宽泛的齿比。前5个挡位中，相邻挡位间的齿比阶梯也很小，这对于行驶平顺性和燃油经济性都有帮助。日常驾驶时，变速箱的升挡速度极快，和发动机的配合也非常默契，车速在80km/h左右的时候就能挂上9挡，这真的很棒。

而当行驶途中需要深踩油门加速时，变速箱对降挡的反应干脆利落，新发动机在中后段的加速表现迅猛无比，动力响应几乎随叫随有，十分过瘾。但不足之处也显而易见，在冷车或是地板油的状态下，有时变速箱会连降两个挡位，这时的动力衔接就会表现得不够顺畅，车辆有轻微的拖曳感出现，并且这种情况在普通模式和运动模式下并没有区别。

此外，作为一款主打运动的车型，迈锐宝XL并没有如大家所愿的那样加入换挡拨片，取而代之的是躲在方向盘后面的音量调节与切换歌曲。更让人糟心的是，作为一辆极为典型的通用旗下车型，迈锐宝XL沿用了通用车型上常见的换挡杆上按钮式升降挡的设计，浓浓的电子游戏既视感。可能对于美国人来说，需要换挡？用刹车就好了。频繁升降挡？这可不是我们的Style！

此外，在NVH上，虽然搭载有带有ANC主动降噪功能的BOSE音响，但245mm胎宽带来的路噪仍就不可避免地通过底盘传入车内。时间久了，还真的是有些让人烦心。

加分的外观设计与互联系统

当然，对于外观党来说，外观上的变化才是区分是否是新车型最重要的因素。作为中期改款车型，雪佛兰对新款迈锐宝XL的前脸做了重新设计，目的就是让新车看起来更加年轻。而作为车系中最新推出的Redline版车型，其定位显然要更加年轻化，因此我们看到新车在前脸上直接将上下进气格栅连接成了一体，并且格栅中的横条幅变为了“波浪”造型。

普通版车型车头logo两侧的镀铬饰条，在Redline车型上直接以亮黑色塑料饰条取代，同时“金领结”logo也变成了“黑领结”，整个车头的视觉效果看起来更加深邃。车头大灯也比现款车型更显修长，轻微的改动让前脸一改现款车型呆萌的表情，变得富有攻击性起来。上扬的LED日间行车灯也是车头另一处明显的改动，提高了在前车后视镜中的辨识度。

此外，新款迈锐宝XL Redline还配备了熏黑式轮圈，这套漂亮的花瓣式轮圈规格达到了18英寸，红色条幅的点缀在静止时显得十分惹眼。唯一的缺点是配合着白色车身，过高的对比度容易让人忽视轮圈的造型，尤其是跑起来的时候，总是有种装着黑色钢圈在跑的感觉。

打开车门以后，内饰的变化是最小的。整体的风格与材质基本上延续自现款车型，毕竟现款车型上的内饰造型已经足够年轻了。其余的，为了强调运动性，Redline车型上只有全黑内饰一种配色方案，在细节处采用红色缝线提升运动感。

当然，改变小并不意味着没有改变。升级后的全新一代MyLink+智联系统，后者内置有丰富的车载应用，包括智能地图、音乐娱乐、移动电台、股票查询、生活天气等。此外，厂家还将为新款迈锐宝XL的用户提供每年24GB的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。值得一提的是，全新一代MyLink+智联系统还支持苹果CarPlay与百度CarLife互联功能，提供混合式语音识别、混合式导航、手机映射、安吉星等功能。

写在最后

目前国内的中级车市场，主力消费人群已逐渐从过去油腻的中年大叔转向更年轻的人群。因此，不少车企都推出了更具运动风格的产品，就连向来以舒适见长的凯美瑞、天籁等车型都踏出了改变的脚步，反倒是曾经身体中有过运动基因的雪佛兰有些差强人意了。迈锐宝XL Redline的推出，可以满足一部分外观党对于运动车型的喜好，但在真正的运动性能上，总感觉缺了些什么——是没有换挡拨片？还是发动机动力不够大？所以，对一名曾经经手过不少肌肉车的petrol head来说，很抱歉，迈锐宝XL Redline是一辆好车，但是我们不适合。

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