众所周知，海外的汽车品牌，大多都是在各大赛道上成名，换句话说，赛道成绩能够很好的体现出汽车厂商的技术水平，在世界上众多顶尖赛事中，法系车可谓是游刃有余。不管是在F1一级方程式锦标赛、勒芒24小时耐力赛，亦或是WRC世界拉力锦标赛等等世界级的顶尖赛事中，冠军可谓是手到擒来。有一句话是这么说的，只要法系车想，任何顶尖赛事的冠军，它都能拿到，而在赛道上的优异表现也证明了法系车出众的造车实力。

然而，就是这么一个在汽车圈、在赛道上独成一派的法系车，在中国市场乘用车方面却并不受国内消费者待见。

据乘联会销量数据显示，在11月，法系车在国内汽车市场的销量为19213辆，同比下降61.7%，1-11月累计销量为294476辆，同比下降32.8%。相比在国内市场混得风生水起的德系以及日系车，受到的待遇可谓是天差地别。不过，据了解，在欧洲汽车市场，法系车的销量表现相当给力，深受老外们的喜爱。

论名气，法系车获得的赛道荣誉不比德系以及日系差，甚至还要略微多一些，含金量十足，所带来的影响力也非常的深厚，不过，或许是国内的年轻消费者大多并不关注这些顶尖赛事，所以法系车在国内的影响力并没有在欧洲那么高。论底蕴，法系车无论是PSA还是雷诺，其造车的历史均超过一百年。

论技术，如同本田在发动机领域的造诣一般，法系车在底盘方面是汽车圈公认的“底盘大师”。不管是在汽车界被称之为“技术革命”的全球首款前轮驱动轿车——雪铁龙7A（1934年），还是当年的“弯道王”富康所采用的PSS后轮随动转向技术（增强汽车可操控性、安全行驶的可靠性、乘客的舒适性），亦或是1955年雪铁龙推出的DS Berline上采用的液气联动悬挂...从前轮驱动技术到PSS后轮随动转向技术，再到液气联动悬挂、主动液压悬挂等等，法系车对于底盘技术的造诣相当深厚！

论底盘调教，法系车底盘调教的功底数一数二。后半独立悬挂系统通过“法式调教”达到独立悬挂的效果可不是吹的，这一点，在法系车上体现得淋漓尽致。即使是低端车，经过“法式调教”，也能兼顾操控和舒适。

那么为何在国内的汽车市场，就是不受消费者待见呢？

小编个人认为，造成法系车不受国内消费者待见的最大原因，就是法系车并不理解中国市场！

法国人追求什么？浪漫和艺术，印到骨子里的浪漫使得法系车的外形以及内饰的设计天马行空，颇具艺术感，不过可惜的是，这种艺术感对于国内的消费者来说，并不太感冒。最重要的是，法国人并未因为中国消费者的不感冒，改变浪漫与艺术的设计理念，低头自顾自的造车，大有一种不买=不懂欣赏的感觉！这样的后果就是销量惨淡，黯然退市！毕加索、赛纳等车型都是典型的案例。

其次就是，法系车上那些“奇葩”的设计。方向盘左侧的一键启动按键、车顶上的车窗升降键、方向盘上“纹丝不动”的LOGO（中心不转的方向盘）、车辆喇叭在左侧按键以及气囊下方、仪表盘在中控台上方等等各种“反人类”的设计，真的让消费者无言以对......

最后就是法系车开发、推出车型的节奏太慢！以雪铁龙为例，1992年富康进入中国市场，受到国内消费者的追捧，但，在富康销量大卖时，法国人并未乘胜追击，而是选择“享受成果”，时隔10年之久，才推出第二款车型——爱丽舍，反观大众汽车，桑塔纳、捷达、polo、帕萨特等车型更为丰富，可以说是一手好牌打得稀烂！

当然，还有诸如营销宣传推广不力、品牌影响力、定位不明确等多方面的原因，也是中国消费者不待见法系车的原因。

写在最后：

法系车是质量很好的车，这无容置疑！

虽说法系车的底盘技术超一流，但底盘技术是看不到的，再加上长久以来孤芳自赏的傲慢性格，导致消费者在这些细节上就PASS掉了法系车。不过，近年来法系车做出的改变也是有目共睹的，至于能否挽回中国消费者的心，还是得看，法系车是否能够放下身段，更加深入的理解中国汽车市场了！