上周，大众在集团总部举行的汽车峰会上，宣布了一则重磅消息：将于2026年推出最后一代使用燃油发动机的车型。而在此之前，沃尔沃已经宣布明年就要停止生产和销售纯燃油汽车；国内主流汽车品牌早前也纷纷发布过类似战略，表示会在2020-2025年之间停产燃油车。

上升到政策层面，已有不少国家出台禁售燃油车时间，比如荷兰是2025年、美国加州是2030年、法国英国是2040年，甚至连发展相对滞后的印度，也会在2030年禁售燃油车。至于中国呢？虽然目前还没有具体消息，但部分业内分析人士认为，中国或将节点设置在汽车工业发达国家的禁售令之前，或者同步。

不管你相信与否，燃油发动机的时代正在谢幕，新能源汽车作为下一个主角，即将登上世界舞台。

SUV车型是新能源车最好的打开方式？

在目前的国内新能源车市场上，无论是传统品牌还是新势力造车品牌，更多的厂家还是在往新能源SUV车型方向发力，想趁着SUV市场+政策的红利，抢先一步吸引消费者。但在擎哥看来，SUV不见得是新能源车型最好的打开方式。

首先是受制于车身尺寸、自重带来的续航劣势，需要技术更先进、容量更大的电池才能满足通行需求，在一定程度上增加了研发成本。因此在短时间之内，消费者很难买到价格较低、续航更理想的新能源SUV车型，待到国家补贴慢慢退市后，这个状况或许会更严重。

另外，由于续航原因带来的车辆功能性的减退，许多购买新能源SUV车型的消费者并不会、也不能用它带家人前往“诗和远方”，而且过大的车身尺寸又会在市内通勤拥堵的驾驶环境中带来新的困扰。

其实即便在传统燃油车时代，小车在欧美等发达国家依旧因为低油耗和更高的便利度被追捧。就像在意大利，你随处可见那些身材魁梧的本地人，把自己塞到一辆菲亚特500中去的景象。因此结合国内消费者消费观念的转变，和实际用车环境来考虑，小型新能源汽车极有可能成为国内汽车市场的下一个拐点。

国产小型新能源汽车的“种子选手”

擎哥有一个远在限牌城市的好朋友，在今年年初就想买一辆小型新能源汽车、换掉自己的小电驴，但看来看去，没有一辆能入了他的“法眼”，这导致擎哥今年一整年都对国产新能源小车倍加关注。

虽然擎哥口头上说着“你真难伺候”，但心里也明白，目前市场在售价格亲民的新能源小车几乎都是中国品牌造，而它们又大多是基于传统燃油车平台改装而来。在设计、装配和安全上都或多或少存在缺陷，直到欧拉R1的出现。

第一次看到欧拉R1是在今年的北京车展上，当时它的旁边还有一辆R2，因此许多人都误以为这是欧拉推出的两款概念车，离量产之路还很遥远。但就在上个月，欧拉R1启动了全球预售，补贴后预售价为6.18-7.58万元，如今全国各地170多家经销商门店均已现车到店，12月26日欧拉R1也将正式上市。

欧拉R1是长城汽车集团独立新能源品牌欧拉推出的第二款纯电动车型。基于长城汽车十年潜心研发的ME平台打造而成，该平台由中国、德国、日本、奥地利、韩国的技术和造型专家共同打造，集合了全球设计与研发团队的智慧结晶，新车定位“新一代电动小车”，综合续航达到了351km，最长续航里程可达430公里，能满足大部分消费者的通勤需求。

它的“新”，首先体现在外观和内饰的设计上。初次见到欧拉R1，老夫就为它少女心爆棚了，蓝白的配色放在大马路上也让人能一眼就看见。前脸采用了双圆灯+封闭式前格栅的设计，下部通风口和LED日行灯也都是圆角矩形的元素，让其看起来更小巧可爱。

尾部布局干净利落，没有繁琐的设计。两侧方形尾灯，做工也非常细腻，营造出和谐、前卫的视觉感受。由于颜值过于出众，它还拥有“世界第五大精品小车”的头衔。

车内依旧“一萌相承”，内饰配色以黑色调为主，辅以白色元素点缀，空调出风口以及仪表盘都采用了圆形设计，结合当下主流的旋钮换挡，营造出可爱时尚的氛围。9英寸的触摸显示屏采用了安卓系统，并配备了科大讯飞的智能云语音控制系统，涵盖手机映射、倒车影像、高德地图导航、在线/本地音乐等基础功能外，同时还可通过语音交互查询天气、日程、航班、新闻等信息。

这些还不够，这辆新一代电动小车最让我惊艳的当属通过欧拉超级APP，可以实现远程查看车辆状态信息、远程诊断，远程启动空调、开关锁、预约充电、车辆授权共享、设置电子围栏等功能。这在当前量产电动车里，的确是划时代的意义。

ME平台给欧拉R1带来了什么？

在上文擎哥提到过，欧拉R1是基于国内首个电动车专属平台——ME打造而来，在ME平台的加持下，欧拉R1有着自己得天独厚的优势。

比如欧拉R1虽然身材娇小,但内部空间却十分宽敞。据实测数据,欧拉R1车身的长宽高分别为3495mm/1660mm/1560mm,轴距达到了2475mm,轴距与车长比超过70%，超越了2000-2200mm轴距的A0级轿车范畴。在之前的广州车展上，身高178cm的擎哥静态感受过一次R1的车内空间，在前排坐姿正常的情况下，后排空间表现也不局促，特别是头部空间相当夸张，没有以往小车带来的压抑感。

能做到这样的空间表现，得益于ME平台新能源核心组件的助力。它在如何使汽车更加轻量、更加高效的问题上进行了一番精心设计，尤其是在集成式的电驱动模块、电源模块等方面，不仅减少了车体空间的占用、同时降低了整车重量。最值得一提的是集成式电驱动模块的体积减少了16%，重量降低了12%，可是却还能保证95%的最高效率，满足更高续航。

而对于消费者最关心的电动小车安全问题，欧拉R1依旧表现突出。它的电池被安放在地板下部，与车身底盘融合，不仅仅让R1的整体重心比燃油车低15%，而且车底“井”形结构的传力通道还能在碰撞过程中，保证电池的完整性。除此之外，车辆前端还有着连续完整的传力通道，能够精确地控制碰撞能量的分配以及碰撞力的传递，让车辆的安全性增加了好几个level。

值得一提的是，ME平台还在电池安装梁与门槛梁之间设计了一个缓冲区域，以保证R1在侧面碰撞时，车身充分吸收能量，同时也保证电池的安全性。此外，ME平台还通过了416项整车电安全的设计。作为长城旗下的产品，对驾乘人员安全的保障是消费者最不用担心的环节。

写在最后：或许提到小车，很多人对它的印象还停留在QQ、F蛋或是奥拓上，那憨态可掬的模样在十几年前曾一度风靡大街小巷，但随着消费升级，它们渐渐淡出了公众的视野。如今小车追赶潮流换上了电动新衣，优秀的续航表现、灵活的车身姿态，更适合城市使用的自身属性，都让它在新能源土地上重新焕发生机。

而在百花齐放之时，R1作为国产电动小车中为数不多的精品之作，打破了以往同类型车型“价廉低质”的潜规则，正以强大的产品力和更突出的优势先一步抢占市场，相信欧拉R1的出现会是小车“卷土重来”打响的第一枪，在未来的日子里会有更多务实的消费者加入到纯电动小汽车的阵营中来。