今天再说到国产车，相信大家已经没有那么排斥了，长城WEY、吉利领克，这样的自主高端品牌虽然很多人依旧不会买它，但一些人从心理上已经渐渐开始接受中国人自己的高端轿车品牌，从品质上看，它们也完全可以和合资对手站在一个擂台上。

而紧凑SUV销量排行榜上，SUV销量之王哈弗H6、吉利博越、传祺GS4、长安CS55和荣威RX5都是销量前十强，可见自主SUV不仅在品质上不断开创进化，在用户需求上也有高性价比的SUV打市场。

图说：紧凑SUV销量榜上自主品牌占半壁江山

反观国内轿车市场，曾经吉利远景、比亚迪F3以价格打天下，也成就了一番自主品牌轿车领域的辉煌，但今天老百姓口袋里有钱了，能拿出10万预算了，但这些车还卖5、6万，自然被市场边缘了，加上SUV的兴起，选择国产轿车的人变得越来越少。

图说：2005年推出的比亚迪F3是2009年单一车型销量冠军

SUV真的比轿车好吗？这就是个假象

有些人会把国产轿车卖不好的原因归咎于国内消费者偏爱SUV车型，但其实最根本的原因还是自身实力太差导致的。为什么今天还要说经济型轿车，因为SUV已经说了太多了，而且在某些方面，SUV还不如轿车，比如同平台出来的SUV和轿车三大核心件都是一样的，共用件往往也有80%是共通的，但价格就要高出20%甚至更高，当然这中间也有定位和用料成本的因素。

图说：比如劳斯莱斯幻影就和宝马7系同平台，但价格却天差地别

所以同级别的轿车在“价格性价比”上还是优于SUV的，另外由于重心低、质量轻，轿车的加速性、燃油经济性和行驶稳定性也比SUV更出色，同一平台轴距也不会差太多，空间感和舒适性上SUV除了视野更好，其他也并没有比轿车优越多少。

轿车销量负增长，但吉利帝豪给国人长脸了

图说：来自乘联会11月轿车销量统计数据

根据乘联会的数据可以看出，轿车的销量相比去年是负增长的，为-13.6%。11月销量中，时隔5个月轩逸再夺月销量第一，新朗逸位居第二，前十车型中均无一款国产车，但第十一名的吉利帝豪绝对是一个惊喜。

帝豪其实是吉利母品牌之下构建的一个高端子品牌，定位是入门紧凑型轿车，2017年，吉利帝豪卖出近24万台，挤进了轿车销量排行榜的前十位。许多地方甚至选择帝豪作为出租车！

图说：吉利还推出了帝豪EV作为出租车和网约车

找对山寨对象，让吉利走上人生巅峰

吉利之所以在今天把比亚迪和奇瑞等自主品牌甩在身后，归根到底还是找对了模仿对象——丰田，我们从三大件中的发动机开始说起。

可以骄傲的说，目前吉利帝豪搭载的1.5L和1.3T发动机都是吉利自主研发的，即使动力油耗不如合资车，但在国产车里已经是很优秀了。而吉利发动机技术的崛起离不开丰田，丰田的设计生产流程让旗下的车型都具备了非常优秀的工程可行性，创业初期的吉利就抓住了这一点，不需要太多复杂的工艺，就能把丰田的产品仿制个八九不离十，平台和发动机都是如此。

图说：20年前的吉利美日就搭载了丰田的8A发动机

早在20年前，丰田的8A发动机是除了三菱的4G系列之外最受国内自主品牌所青睐的动力了。当时丰田8A-FE的1.3升发动机就搭载在了天津一汽夏利的车上，而吉利自由舰也是这个发动机。

图说：丰田8A-FE发动机可谓是国产技术的救星

但好景不长，丰田起诉吉利商标以及动力侵权后，吉利只能开始了仿制之路，2003年，吉利首款1.3L发动机MR479Q面世，这台发动机就是源自于对丰田8A发动机的仿制，由于工艺上较大的差距，这款发动机历经2年后才正式装车。

2006年，吉利又推出了CVVT发动机——JL4G18，而这台发动机的来源是丰田的1ZZ-FE发动机，早在2001年卡罗拉就搭载了这款拥有VVT-i可变气门正时技术的明星发动机。现款吉利帝豪的1.5L发动机就是根据卡罗拉的发动机山寨而来的。

图说：花冠在20年前拯救了国产车

至于帝豪的另一款1.3T发动机应该是仿制三菱的，采用铸铁的缸体，是因为在使用了增压技术之后，发动机缸压过大，以吉利的缸体铸造技术，铝制缸体无法满足强度要求，三菱的同款动力就是铸铁的结构。而这台1.3L涡轮增压发动机并没有采用缸内直喷技术，还是建议选择1.5L那套成熟的动力。

成本考虑，采购CVT没毛病

吉利帝豪搭载的CVT变速箱来自比利时的邦奇（Punch），是德国采埃孚下属专门生产变速箱的企业，宝马、奇瑞、沃尔沃等都是它的客户。吉利选择给帝豪搭载CVT主要有2个原因。

第一因为成本，采购4AT便宜，但太老旧，影响销量，6AT又太贵，而CVT系统结构简单，零部件数目比 AT 少很多，一旦开始大规模生产，CVT 的成本比AT小。第二，吉利与邦奇的采购中一定有数量的限制，吉利采购的越多，才能拿到越好的价格，所以之后上市的新车很多都搭载了CVT变速箱，动力足够，驾驶起来也很平顺。

底盘是吉利最偷懒的环节

吉利帝豪的底盘是通过逆向研发10年前的丰田花冠而来的，有车主反映帝豪的底盘松散，后悬架减震太硬，过弯倾斜等现象。小编没有开过不能妄加评论，但也想得通，发动机技术不行直接影响到车的生死，因为会买不出去，所以要花大力气搞，变速箱你可以采购，但底盘真的是门技术活，但老百姓又不懂，所以吉利在底盘方便可以说很偷懒。

观察帝豪的底盘可以发现，减震器弹簧是集成一体的，这种设计也只有10年前的丰田花冠是这样的，当今轿车市场流行的都是减震器和弹簧分开，稳定性更好，比如合资车科鲁兹，赛欧，英朗等，国产车长安逸动，艾瑞泽5等都是分开设计的。

所以吉利帝豪采用的悬架总成虽然与花冠无异，但花冠采用了更多的加固物，底盘相对稳定牢固，使得行驶稳定性也更好。

导购建议

吉利帝豪的官方指导价是7到10万（经销商有小一万的优惠），对于很多刚刚攒了点钱想要买车回家过年的人来说，三厢车比二厢小车来的更有派头。至于发动机前面已经提过，还是推荐1.5L的，毕竟更稳定，后期维护成本也相对低。

版本的话推荐1.5L CVT尊贵型，倒车影像、定速巡航、电动天窗、真皮座椅、车窗一件升降等都有了，落地在9.5W内差不多可以搞定。

至于品牌，吉利的口碑还是很好的，帝豪的销量也已达130万辆，再说吉利还收购马来西亚宝腾汽车49%股份，将英国超跑品牌路特斯纳入麾下，并且和沃尔沃成立合资公司，为领克品牌开路等等，不到十万一款国产精品家轿开回家，这个年可以说过的很惬意了。