采访|苏小苏

主编|苏小苏

视觉|萌仔

他曾组织13台车成功穿越罗布泊无人区

他曾将自己五年的青春贡献给了部队

他曾征战赛车场无数，取得累累硕果

提起赛车他有说不完的话题

要说有什么喜好

今生只爱赛车

他就是越野赛车圈的一代车王——宋海涛

那个年代 我们以爬上驼峰为荣

2003年，我国正式把越野运动定位国家体育运动项目，并逐步制定了相关比赛规则。现如今中国汽车场地越野锦标赛在国内专业体育赛事内的地位越来越高，也受到了越来越多越野一族的喜爱。

殊不知，这项赛事起源于河南，他们的规则也是在河南赛车场上得到实践检验的。

而宋海涛就是当初规则试验其中的一员。

部队吉普车维修站五年的工作经历，让宋海涛对越野车的维修改装近乎痴迷。以至于1998年退役回到郑州时，第一份工作就是开了家越野车维修改装店。

对终点充满坚定的目光

即便是不认识一人，即便是没有任何人脉资源，凭借着良好的维修技术和爽朗直率的性子，维修店的生意越来越好，也结识了一大帮热爱越野的朋友。

自此，有事儿没事儿就爱约着朋友开车试验它的通过性，黄河滩成了越野者的天堂。

此时还没赛事，也未形成规则。大多数爱好者都是当兵出身，汽车兵训练的那一套被他们搬到了黄河滩上，自己建人工赛道，有泥坑、V型谷、单边桥、双边桥、浮桥……但这些障碍都需要设置多长、多宽、多高，都还只是个模糊的概念。在设置时需要不断地摸索调整，为了挑战的相对安全，必须有人先试验，宋海涛就成了试吃螃蟹的第一人。

摄于花园北路星锐汽车广场的维修改裝厂

“当时谁也不懂，也没尝试过。尤其是驼峰，刚开始我也恐惧。”起初，在坡度和高度都没调整到最佳时，宋海涛也只是一点儿一点儿的尝试，一次1米、再到一次3米、再到5米......次数越多，距离越长，胆子就越来越大。

掌握好油门和力度，爬坡到驼峰顶部时，赛车与地面脱离的一瞬间，视野的开阔让人激动又兴奋。宋海涛说：“那时候，我们都以爬上驼峰为荣。”

赛事初夺冠却被说“不算”

正是这种挑战的未知性和刺激性，宋海涛对越野赛车的热爱融入到他的每一个细胞中。他的野心也不再满足于黄河滩上的赛道障碍。

2002年，他组织了13台车20多人，历时8天行驶1100公里，成功穿越了罗布泊无人区,这一举动让他在越野圈内名声大噪。

2003年正式参加全国性汽车产地越野锦标赛，以全国第8名的好成绩在越野赛中崭露头角。

车王宋海涛

当时，根据车系和车手所在地域，已经有了明显的南北派之分。北派以北京、河南车手为主，清一色的吉普车。南派则以广东深圳的车手为主，车型多为进口的途乐、丰田和三菱。

十几万的吉普车与几十万的进口车相比，其高下立见，可在赛场上谁输谁赢可不一定。赛事前几年冠军几乎都在北派诞生，装备占有优势的南派车手愈发地不服气。

2004年全国汽车场地越野锦标赛在河南开展，作为主场选手的宋海涛，更是成为了南派车手死盯的对象。“只要有一丁点儿的犯规，他们都不会让我拿冠军的。”可凭借过硬的技术，初赛、半决赛、决赛宋海涛一直都是冠军。

在颁奖晚宴上一起喝酒时，仍有车手不服：“海涛，你这冠军拿的不算，在其他省份的场地上拿到冠军时，我们才认你是冠军。”

泛黄的照片承载着多年的记忆

虽然比赛多次，大家早已是朋友，可这样的玩笑话多多少少让宋海涛觉得心里不舒服，就连当时的报道都是“汽车场地越野锦标赛河南站地头蛇称王”。

宋海涛暗中较劲，下决心要在其他场地赢得比赛。果不其然，厉害的人只用实力说话。没过多久，宋海涛就在山东德州站取得了B组个人冠军。这次，再也没人说宋海涛的赛车技术不行了。

随着大家对赛事规则越来越清晰，对车辆的改装也由拼技术到拼金钱和技术转变，南派和北派从那时开始不在同一起跑线上了，“小米加步枪”再也干不过拥有雄厚资金支持的进口车辆。

宋海涛与他一同征战的兄弟

由于生存问题，许多北派选手被挖到了南派车队中，也有许多车队找过宋海涛，但他没去。他说：“我宁愿没比赛，也不去。”也许是作为北派车手代表的尊严，也许是作为一代车王的倔强，或许只有经历了为节省费用，坐在被托运的赛车上去参加比赛才会懂得他这份热爱的执着与无奈。

铁血硬汉也有柔情落泪之时

从赛事规则的确立再到投入实践，从场地越野赛再到拉力赛的加入，宋海涛既是参与者，也是中国越野赛事发展的见证者。

宋海涛已经拥有国际汽联及中汽联注册的R级拉力赛执照，成为中汽摩联注册的赛车教练，也是河南体育局注册的汽车运动裁判......奖杯越拿越多，名号也越来越多，可褪去所有的光环荣誉，宋海涛依旧爱让别人称自己为越野的狂热爱好者。

沉甸甸的奖杯

当谈起自己难忘的比赛，久经赛场比赛的铮铮硬汉竟也有柔情落泪之时。2017年代表“赛轮金宇锐骐车队”参加2017环塔（国际）拉力赛，他与领航员马磊搭档，这次比赛差点儿让他的职业生涯就此终结。

比赛进行到塔城——哈密赛段时，他们已经足足领先别的车队6个小时，只要这个赛段不犯错，基本上就已经锁定整场比赛的冠军了。可天不遂人愿，非要让他们在身心已经到极致的情况下再经历一层磨练。

进入到沙漠中时，地表温度已经达到了70多度，在离赛段终点还有20公里左右的时候，领航员马磊出现了中暑状况。宋海涛根据以往经验判断，拼了命的往沙丘的制高点上开，以寻求裁判的帮助。

领航员马磊

当服下解暑的药和水时，也许是喝得太急，马磊全部又都吐了出来，这时的他已经意识模糊。未和马磊商量，宋海涛就要求裁判叫直升机紧急救援并提出退赛。当裁判与总部取得联系，正重复宋海涛说的话时，坐在副驾上的马磊拉了拉宋海涛的衣服，断断续续地说“别急...等等...不要叫救援。”裁判见势又将情况及时反馈给了总部，总部给出的最终意见就是如果退赛需要他们两个都签字。

这时的马磊给宋海涛比了一个“6”的手势，意思是他们领先别人6小时，不要着急。将近2个小时的休息，马磊才渐渐缓了过来。他们赶在了赛段结束前的十几分钟完成了比赛。

车王宋海涛

当宋海涛将这一消息告诉在车上未下来的马磊时，他们都抑制不住内心的激动，哭了起来。

“作为一个赛车手能在拉力赛中得到冠军，那是至高无上的荣誉，可它毕竟是个头衔，抵不上我兄弟的命。要不是他的坚持我们就会与冠军失之交臂。”每每想到这个场景，每每想到这件事儿，宋海涛依旧会为兄弟的那份坚持和付出感动得热泪盈眶。“但如果当时真出现什么意外了，我的职业生涯也会就此终止的。”

结语：

作为赛车圈的老大哥，他既是车手，又是车队领队。

作为车手时，他能将自己的赛车水平弱化，讲求绝对的服从，只为了配合车队他人在比赛中赢得胜利。

作为车队领队时，他又是公益活动的践行者，忽略生死参与汶川大地震救灾任务，参加各种抗洪救灾任务，哪里有需要他们去哪里。

一脚油门，一段光阴，几多轮回，几多无奈，都随着一张终身免费的“5·12”爱心人士卡片被封存在逝去的光阴中，偶尔打开来看，那依旧是自己不悔的青春，无憾的回忆。

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