如果去评判一台汽车产品到底好不好，找一个合适的参照物应该是最为直接的，而且这个参照物要么不找，要么就要找到这个领域当中的最佳。

在A级紧凑轿车市场当中的最佳应该算是Corolla卡罗拉，即便是现在丰田开始在卡罗拉上主推Hatchback两厢掀背车型，这个版本似乎也已经被媒体们捧到了最佳的王储位置上，在不计较运动性能的情况下，卡罗拉两厢似乎的确比思域更有资格。

卡罗拉被当成了参照物，那么，主角到底是谁？要是常常关注小申的汽车文章，那小申最喜欢的具体车型产品应该很清晰了，就是来自日本岛国的Mazda马自达，这并不是因为其有“平民宝马”的称号，更是因为这台车从设计风格到操控调校上的确处在了最顶尖位置。

卡罗拉虽然已经在海外发布已久，甚至已经完成了一次年代改款，就连一汽丰田都已经完成了第十二代卡罗拉国产投产布局，但就是这国内的一次换代和国外一次改款，却又让卡罗拉拥有了更多的前脸造型与风格。

而正好也在这个时间段，马自达正式发布了第四代马自达3，中国也成为了第一批换代投产的地区，这样一来，两者的针锋相对的态势便更加明朗了。

第二代创驰蓝天，SkyActiv-X就靠SPCCI了

一个拥有TNGA全球化模块平台，一个拥有创驰蓝天技术平台，二者在动力、传动、悬架三大核心系统上的受关注程度自然是最高的。

Skyactiv-X发动机是第四代马自达3最受关注的亮点，作为创驰蓝天技术平台下的第二代发动机作品，这台发动机终于从自然吸气变为了运动性能轿车上更流行的涡轮增压，但如果仅是这种变化，还不足以获取如此关注。

之所以马自达的涡轮增压发动机还没有实际测试出来就已经如此成功，那还是因为车辆的SPCCI技术的到来。这个全称为火花塞点火控制压燃点火其实就是一种混动点火方式，火花塞与空气压缩同时进行，这将让燃料燃烧更为充分，在提升效率的同时，更多动能也将转化到传动系统之中。

2.0T至少190马力，美规版首发2.5T

这台2.0T四缸发动机将拥有189Ps/230Nm的动力水平，不仅如此，经过更新的SkyActiv-G系列1.5L/2.5L汽油发动机一台SkyActiv-D系列柴油发动机也将拉升马3的输出水平，跟别提突破250Ps的2.5T四缸发动机；相比之下，卡罗拉2.0L上的171Ps就有些相形见绌了。

不仅如此，通过压燃式点火出现，这台新的涡轮增压四缸发动机还大幅削弱了涡轮迟滞在起步阶段的影响，这也将让丰田2.0L i4发动机仅有的优势荡然无存。

在传动与驱动方式上，成熟的6MT与6AT都将在创驰蓝天平台下与2.5T/2.0T配合，虽然其并没有像卡罗拉1.8L混动车型上那样的电控介入，但新一代马3却有了额外的利器。

与马自达6一样，第二代创驰蓝天技术平台让马3存在全轮驱动系统的可能性，虽然这个可能性在马自达6 2.5T车型上被否决，但马自达北美公司总裁Masahiro Moro毛笼胜弘已经确认研发部门正在为马3适配四驱系统，或许就将会在这一代车型上实现。

马自达向宝马看齐，这次不仅仅是操控卓越

在车辆内部设计上，在欧洲重新使用Corolla之名的卡罗拉两厢使用了与三厢车型相同的内饰布局，依旧是简洁的风格，但这却让车辆缺少了更多现代化，相比之下，马自达似乎已经开始让自己“宝马化”。

不单单是重心偏移那么简单，贯穿式的带状装饰让空调出风口延展在了整个前挡板中，这样的简化方式，可比卡罗拉中控台的集中化要前卫得过，这也被媒体们解读为了魄动线条在车舱内部的继续发展。再加上旋钮可控的8.8英寸悬浮式宽屏、i-ActivSense驾驶辅助套件等等，都让马3俨然成为了一套豪华两厢，卡罗拉上这个部分为7英寸仪表显示屏+4.2英寸仪表显示屏。

当然，不同于丰田在安全与驾驶辅助配件上的大气，马自达3上的i-ActivSense驾驶辅助套件需要额外费用独立加装。

丰田卡罗拉的Safety Sense 2.0辅助驾驶技术包括了预碰撞制动、自适应巡航、车道偏移预警/保持辅助以及交通标志识别技术，而马自达3虽然没有预碰撞系统，但驾驶员疲劳监测系统、带制动与转向的自适应巡航却让这样的技术更加实用化。

就目前的价格定位来看，丰田的2020款卡罗拉将以不高于2万美元的价格进入市场，而马自达3的首发地北美市场则将以搭载2.5T的高配车型入市，其在首发阶段肯定会远高于现有价格，至于未来马自达3还会不会以11万级在华完成国产，这还要看更新之后的1.5L发动机会以怎样的形式进入长安汽车的制造厂。