是路总归有尽头，当柏油路的尽头淹没在荆棘与沟壑当中，我们应当继续前行还是原路折返？山猫的答案是：around the world。

“The fastest around the world……Probably”，很难想象放出如此豪言壮语的三菱帕杰罗并非一台传统意义上的“硬派”越野车。的确，我们习惯于通过非承载式车身、大梁、整体桥等词汇判断一款越野车硬派与否，按照这种方式来看帕杰罗确不属于这一行列，可达喀尔至今无人撼动的7连冠霸业却堵上了所有质疑的嘴，帕杰罗强势地将自己归结到硬派圈层中。

帕杰罗并非一个靠颜值讨人喜欢的车子，但懂它的人自然喜爱它的样子。这仿佛与当下看脸的时代格格不入，熟不知，它也是一台很“挑人”的车。不是所有坐在帕杰罗驾驶座上的人都会被视作车主，握住它方向盘的人，应该是一个穿着皮夹克、瞪着高筒靴的精壮汉子，脖子上一圈迷彩纱巾，可能他刚从某处沙漠回来，带着一肚子的故事。

这是属于硬派越野车的气场，不需要过多的柔和的线条去诠释，大量平直的线条最能体现出帕杰罗的性格，也能够尽可能的提升车内空间的利用率。在这个颜值至上的时代，我们见了太多原本有着自己坚持的硬派越野车慢慢变得精致、柔和，但那样就不是一台可以在沙漠和群山之间与天地同眠的车子了，都市的霓虹是更适合它们的去处。

不可否认，复杂路况的通过性、极端条件下的可靠性和耐久性，是我们选择越野车时需要首先考虑的。所以诸如非承载式车身、分时四驱等能够保证车子在路况很差甚至根本没有路的情况下行驶的硬性条件，成为我们判断一台越野车是否符合标准的条件

可事实是，在铺装路面越来越多的今天，现实生活中玩越野的场景往往是这样的：从城市出发，驱车近百公里甚至几百公里来到河滩、沙漠或戈壁的边缘，集结、穿越。也就是说，在真正开始越野之前，我们有很长一段铺装路面要走，这对硬派越野车的公路行驶性能提出了不小的考验，而这恰恰是帕杰罗最为擅长的。

拿着一台帕杰罗去聊公路驾驶总归觉得有点违和，但我想说，这恰恰是帕杰罗最难能可贵的地方。山猫的越野能力有多强，它自己的历史远比我的文字更有说服力。当重度越野已经成为拿手好戏之后，公路性就成为了山猫最可贵的素质。

对于很多中国的消费者来说，认识三菱首先是从认识帕杰罗开始的，而认识帕杰罗，则是从代号为SS4的超选四驱开始。

按常见的四驱系统形式，可将其大致分为分时四驱、全时四驱和适时四驱三种形式。而超选四驱则是将全时四驱和分时四驱进行了整合，SS4可以在2WD、4WD之间任意切换。在公路行驶时，帕杰罗提供的2H挡位可以保证经济性和操控性；而在极端路况下，4HLC和4LLC通过中央差速器的锁止和扭矩的放大，可以满足重度越野的需求。超选四驱可以说在公路和越野、铺装与非铺装路之间做到了鱼与熊掌兼得。

1999年，在第三代帕杰罗问世的时候，三菱取消了帕杰罗的大梁结构、拥抱承载式车身并延续至今。前后独立悬架+承载式车身带来的更合理的支撑以及更低的车身重心和重量，赋予了帕杰罗不俗的公路行驶性能。无需担心帕杰罗的车身强度，内置梯形结构车架将其抗扭刚性提高了三倍，它依然是那个值得信赖的伙伴。

所以当帕杰罗来到公路上，我们完全可以将它当作一台城市SUV去驾驶，在公路行驶中，它可以带来不错的舒适性，无论是悬架对于颠簸的过滤，还是转向的灵活性，在硬派越野这一细分领域中都算不错的表现。不过，略微沉重的转向手感还是需要适应一番。

不过我们还是想试试山猫的底气，所以带着它来到了永定河滩。

坦白讲，在帕杰罗来到这片荒原之前，我并不觉得这套动力系统有什么特点。虽然拥有一台3.0L V6发动机，但拖着庞大的车身总让人觉得慵懒，悠闲的加速过程甚至让你怀疑机舱里藏着的究竟是不是一台V6的机器，但这一切在它来到非铺装路面的时候出现了反转。

在这片荒芜的河滩上，山猫安静的行驶着。对，你没有看错，就是安静的行驶着。就像穿着厚底登山靴踩在松软沙滩上一般，安静，带着闲适。每台车都有自己的主场，尤其是山猫这种身上镌刻了太多荣誉和骄傲的经典车型。所以当帕杰罗一踏入河滩，你便会立即发现，它，属于这里。

在整个的穿越过程中，发动机转速保持在一个较低的区间，只有在面对偶尔出现的交叉轴、和陡坡时，这台发动机才肯出一下力。此后，无论是满是沙子的穿越还是带有交叉轴的上坡，挂上高速四驱之后都没有难住这台山猫，至于低速四驱，这片河滩还没有挂上它的理由。

兼顾重度越野性能和公路行驶特性本是奢望，但对于三菱帕杰罗而言，超选四驱和独特的车身结构做到了鱼与熊掌兼得。所以，当你感叹于帕杰罗出色公路特性、在柏油路尽情驰骋到尽头的时候，不要怀疑它在越野路段的能力，继续前行或许是山猫能够带给你的最好答案。