在比拼细节和性价比的年代，购买汽车的选择面越来越多，德系车、美系车、日系车各有千秋，日系车稳定性好、省心耐开，常见如丰田、本田；美系车豪华大气，油耗大但外观霸气；德系车细节严谨，乘坐舒适性最高，知名度最高的几款如BBA可谓深入人心。而阿尔法·罗密欧Stelvio看到此处，笑而不语，"论驾车体验和性价比，毫不夸张的讲，在座的各位都是垃圾"。

就拿豪华中型SUV市场来说，奔驰GLC市场数据亮眼。2019款GLC搭载着各种黑科技：承载式车体，全时四驱，智能钥匙配备无钥匙启动，智前后电动车窗，全景天窗。但鸡肋的黑科技新鲜感一过，与旧车磨合就暴露了各种问题，高底盘使得车辆重心变高，抓地性减弱，也没有合适的方案来平衡这个缺陷，过硬的制动又使得减震功能减弱，崎岖路段折腾得人仰马翻，如果人生有重来的机会，怕是一定不会再选它。

反观Stelvio，运动级别的底盘：全铝前双叉臂、铸铝H型后下摆臂、高度平整的防护，荷尔蒙基因贯彻到底，不像奔驰GLC只是把运动性能挂在嘴边。它广泛运用了转换驾驶技术，提高行驶安全性和驾驶乐趣，配备四驱Q4技术，以主动传动箱和前置差速器实时检测路况，强悍抓地力使得操纵感爆棚。无论险峻弯道还是崎岖轨道，亦或是积雪、雨天等恶劣天气，都能保证稳定驾驶，车辆失控、侧滑和倾翻都与你无关。

另外，GLC报价从40w到60w, 虽说价格已经比肩奥迪Q5，保时捷macan等车型，但关键细节还是让人大失所望。每当遇到减速带和坑洼路面，车辆抖动明显，变档时卡顿也影响驾驶流畅性。而同样四十万起步的Stelvio则优势明显，它采用悬挂前双叉臂后连杆带悬挂系统，后桥配有阻尼可调减震器，针对路面变化作出毫秒级反应，悬挂软硬可调节，即使车内端碗水都能做到滴水不漏，不错，很强势！

当然，这款高性能SUV的舒适性绝不停留于此，秉承乘坐者舒心的原则，它为后排乘客打造了宽敞且充满动感的驾乘体验。以客户体验为导向的意大利工艺，取消了中控台偏向驾驶席的细节，Stelvio为后排乘客留出了充裕的腿部空间，整个后排座椅的舒适性非常值得肯定。且其搭载电动后车门和独立折叠的座椅，使得储物空间也上升到525升。而GLC采用纵置发动机，加上全时四驱，所以后排空间相对狭小，并且地板凸起问题严重，后排坐个一米八高个，想伸个懒腰再把腿打直都困难。

另外，GLC座椅总有下陷感觉，极限驾驶时靠背不能紧贴腰部，腰椎悬空，每次油门换踩刹车的过程中，总感觉腰部受力不均匀，驾驶时间长就会感觉腰部酸软。而Stelvio堪称性能车里兼顾舒适性和包裹感最好的，宽软的座椅通过侧翼把身体固定在座位上，极限驾驶时也不会有很大的抛离感，良好的包裹性和支撑性让你弯道超车行云流水。

同时，在Stelvio整个内饰中可以看到大量的碳纤维材质，如此轻量化设计估计是想彻底贯彻环保节能。它的方向盘由翻毛皮、真皮和碳纤维材质共同构成，搭配着尺寸较大的换挡拨片和红色的启动按钮，当你握住它的那一刻就已经热血沸腾。而且其仪表盘简明易读，高时速和精致车标让驾驶者血脉喷张，如果你是个"硬核"玩家，那么这个钱该花。

总的来说，阿尔法·罗密欧Stelvio有着不屈的荣耀，这份信心源自于阿尔卑斯山区Stelvio山脉75个连续弯道的挑战，收放自如的热情和非凡驾驶体验，不论是何种路况，它都能应对自如。相比之下GLC在大哥面前只能靠边站，这场没有硝烟的战争，奔驰GLC坦言输得真实，输得彻底！