这款车已经让我们等了16年，这些年里我们一直盼着丰田着手开工的好消息。全新一代Supra，传奇车系的第五代目（如果算上精神层面的开创者2000GT的话算是第六代），一台轻松就能焕发出极限动力的神车。

这台车诞生于与宝马Z4的奇妙联合，而让人担心的是这个丰田最有个性的孩子可能会变得有些拘谨，或许会变得非常“德味儿”。为了消除我们的疑虑和恐惧，在明年一月份底特律车展正式亮相前，我们被邀请到了马德里来体验一把Supra的最终试制版，也来见一见GazooRacing的掌门人TetsuyaTada，他同时也是86的缔造者，从某种程度上来讲，他已经是TopGear心中的英雄人物了。

丰田同意提供给我们一些细节资料，但并没有全盘托出，还有一些重要亮点会留到上市时才会公布。这样其实也是合理的，而且按照Tada个人的思路来说，这台车重点并不是数据，而且情感。“我们确实追求数字和利润率，因为这些很重要，但是我们也开始关心不同车带给消费者的价值，”Tada解释道。“这是从丰田章男掌舵时开始的。数字是一回事，但情感才是重中之重。”

大家都知道基础架构是和Z4共享的，但Tada坚持称两家公司从开发初期便各自独立以防产品过于相似。

性能参数现在还没提供，但发动机是宝马的3.0L单涡轮直列六缸，输出可能在300到350匹马力之间，变速器是8速自动，所有动力只传送到后轮。即便为了控制成本和价格Supra没有用上碳纤维底盘或是车身，这款车的抗扭刚度依旧高于雷克萨斯LFA。而且它的中心比86还要低，要是到86采用的可是本身就重心极地的水平对置四缸发动机呢。

发动机安放在前轴后方，构成了前中置布局还有完美的50:50前后重量分布。刹车系统采用布雷博的四活塞产品，后轴有个主动式限滑差速器。买家还可以选择机械LSD版本以及主动式悬挂，后者车身比前者要矮上7mm。

“保时捷Cayman从一开始就是我们的主要对标产品，”Tada告诉我们，他承认中置布局在重量分配和动态性能上都有先天优势，但Supra的布局也同样优秀。他还告诉我们718的声浪有多么令人失望，GTS版本简直更差。

关于设计方面我们就等到看到它无伪装真身时候再做评论吧。丰田想方设法用毯子让你看不清内饰模样，但其实想偷看并不难，所有的按钮开关，中控屏幕和方向盘都是如假包换的慕尼黑产。

我们在马德里的曲折B级公路开始了正式体验。丰田也把86带来了，让我们别忘了丰田曾经造出了这么一台有趣的产品。不过，放在Supra身边之后，86的动力总成感觉就像是一个怯懦的孩子，全部仰仗着顺滑的变速器过活。Supra则是另一码事，巨大的扭力，极致顺滑，方方面面都要比86更加成熟，老练。动力总成大到发动机变速器小到传动皮带虽然都是宝马出品，但它的确是当今世界上最精良的发动机之一。而且它那种积极的态度，与驾驶者间的沟通，每个转速区间都富有韵律。这种整体感和顺滑感无时无刻在挑逗着你。

看着86在我后视镜里狂舞，我也开始试探着慢慢让Supra进入状态，功弯掠角也渐渐大胆起来。而Supra则直接变得更稳固，极限更宽阔，和道路之间的沟通也更和谐。同样顺滑，更强大的抓地力和动力代表着更强大的现实体验。前轮指向性更精准，但车身还是会有些许侧倾，所以它应对你需求输入时的反应方式还是很有机的。

方向盘算不上的手感满满，但它的确会根据轮胎符合增减转向重量，绝对能在恰当时候让你感受到前轮已经开始濒临失控。刹车强大又激进，坐姿高度低矮得恰到好处，正好窝在变速器通道旁边。换句话说，基础层面上的东西，Supra做的精妙绝伦，你并不需要用毁灭性的驾驶风格就能感受到它的乐趣，尽管如此我们还是把它开到了Jarama赛道。

驾驶模式只有普通和运动两种，ESP系统可以全开，半开或全部关闭。Tada在赛前培训时说“这款车并不适合那些能力一般的驾驶员”。刚开了两圈，我觉得并不是这样。

并不是因为它开起来不像是一台凌厉的赛道机器，但对于新接触这台车和赛道的人来说，它友好得恰到好处，驾驭起来非常轻松，抓地力大的惊人又时刻提醒你何时可能会失控冲出去。

这台车开起来起来很机敏，你屁股上的感受貌似比路面的真实状况更丰富，但这些都是特意而为之的，因为接近一半的乐趣都来源于此。车动你动，一点点侧滑，一点点抖动，全部随着你全数踩下的油门清晰的传到你的身体各处，挡位之间无间的转换，在你前方的发动机畅快高歌，所有一切都让你觉得这台车是活灵活现的。

有的时候一台车就是让你感觉很对。当然还有很重要的就是价格问题（我们预计起售价会在50000英镑以上），但这名字，这长相，这铭牌，这调校——所有加在一起简直无懈可击，而且这只是体验试制版……后面肯定还有很多重要细节等着后续驾驶机会的到来而浮出水面。