面对选车问题,很多消费者都十分看重车辆品质,其中对于十万元以内的合资入门车型也不例外,在同样的预算下,能购买一辆品质上乘的车,想必是最好的方案。当前合资入门家轿市场中受关注度最高的车型,必然有桑塔纳、捷达的身影,而蛰伏两年后强势复出的新凯越,也因高颜值的造型和出色的配置重新吸引着大家的视线。那么,面对捷达与桑塔纳,新凯越的实力究竟如何呢?
此文,我们就从消费者的角度出发,通过对消费者购车时最看重的油耗、空间、配置、外形等因素逐一进行对比分析。这里,我们选取了价格相近的凯越15N CVT豪华型和桑塔纳1.5L自动风尚版、捷达1.5L自动时尚型三款车型,看下谁更值得选?
对于主打家用车细分市场的车型来说,油耗是非常重要的参考指标,同时也是发动机和变速箱技术先进性的重要体现。凯越采用1.3L双喷射发动机,尽管排量比1.5L的捷达和桑塔纳小了0.2L,但参数上与两者相差无几,最大功率可达79Kw,峰值扭矩133N·m,最大马力可达107Ps,在实际驾驶中表现也与两者相当,油耗水平更是降到了5L以下(工信部给出的综合工况油耗为4.9L/100Km),从车主反馈信息来看很轻松就可以将油耗控制在这一水平,而桑塔纳和捷达的实际驾驶油耗在6-8L/100Km。
静音控制方面,凯越的表现也优于两车,凯越的发动机进行了抑噪优化,驾驶时除了轻微的胎噪外不会感受到太扰人的杂音,上了高速后也只会有稍微明显的风噪,而桑塔纳的速度超过60Km/h后噪音就比较明显了,捷达除了发动机噪音外,空调噪音也饱受消费者诟病。如此看来,凯越的发动机品质还是非常不错的,无论是燃油经济性还是细节方面带来的静谧享受,都让它更能体现作为一辆家用车的关怀。
空间方面,三车属于同一水平线,相比之下差距都不大,桑塔纳和捷达的车身长度和高度略胜一筹,而凯越则是车身宽度和轴距上更占据优势,这也意味着凯越拥有更宽绰的横向空间和后排纵向空间,不过后排没有头枕也是一个槽点。与此同时,凯越的后备箱容量是三车中最大的,接近500L的容积对于家庭出行非常实用。
讲到空间就不得不提内饰,随着现代人待在车里的时间越来越长,内饰的品质也越来越多的影响着车内人员,尤其是驾驶员的心情。
桑塔纳和捷达均采用织物材质座椅,舒适度稍差一些,但支撑性和包裹性表现也令人满意,经典的T字分布搭配纯黑色调的塑料材质,显得有些廉价,内饰美观度并没有很用心,不过经典终究是经典,做工还是非常扎实的,至少让人挑不出大毛病。
其次凯越采用了触感舒适的麂皮绒包裹座椅,防滑性和透气性表现都很优秀,座椅的支撑性和包裹性表现也不错,舒适性表现还是可圈可点的,鲜明又不突兀的摩卡棕色调和电动天窗很好地中和了大面积黑色带来的沉闷感,中控台尽管采用了大量的塑料材质。但增加了桃木饰板以提升视觉美感,方向偏向驾驶员一侧,搭配多功能方向盘形成独具一格的环抱式驾驶舱,液晶仪表盘科技感十足,整体做工精细度很高,非常适合有一定品味追求的车主。
再来看配置方面,一辆家用车的品质不仅体现在动力、空间、内饰带来的舒适感,还有便利的操作和省心的配置带来的愉悦感。从优势配置表可以看出,凯越是有绝对压倒性优势的。
驾驶与安全配置方面,凯越是三车中唯一配备6安全气囊、胎压监测和后驻车雷达的车型,并拥有ABS、EBD、ESC以及刹车辅助、上坡辅助、发动机启停等驾驶中非常实用的功能,同时,凯越也是三车中唯一配备了LED日间行车灯的车型。桑塔纳除了ABS、EBD、ESP外,同样配备了刹车辅助和发动机启停技术,属于同级车中的中等水平,而捷达相比两车就丝毫没有优势可言了。
在智能配置方面,桑塔纳和捷达似乎还处在上一个时代,中控台仅配备了一台收音机头,功能有限,也无法与手机连接,稍显简陋,而凯越则是表现出了越级的水平。众所周知,汽车互联时代已经到来,用户上车后习惯通过将手机屏幕映射至中控台屏幕,实现机车互联和娱乐拓展,同时通过车联网技术,可在多个终端查看车况、控制车门、车窗开关等功能。目前,三车中仅凯越通过搭载别克eConnet互联系统和Onstar安吉星助理实现了车联网,智能互联体验最佳。
最后,三车的外观设计方面可以说是各有千秋,桑塔纳和捷达的设计比较相近,毕竟出自同一品牌,两车均采用大众的家族式设计,方方正正的车体配合横平竖直的车身线条,给人十分敦实的感觉,包括前脸设计同样中规中矩,凯越则采用别克全新设计语言,飞翼式进气格栅灵气十足,为稳重的车身带来年轻化的元素,熏黑式大灯也展现出年轻的个性感,侧身采用曲线设计,线条流畅动感,配合微翘的车尾展现出动感的身姿。对比之下,凯越会更符合现代人特别是年轻人的审美。
总结:作为目前家用车市场中的佼佼者,桑塔纳和捷达因车型历史口碑和中庸的形象一直占据着国内家用车的重要地位,它们就像班里最平凡的那个同学,没什么大毛病,也没什么大亮点,而凯越在综合竞争力和整体品质上都占据了非常大的优势,散发着魅力的光芒,实力不容小觑,不失为更好的选择。
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