时值岁末，又到了赶在春节前尽早买车、尽早提车的时间。很多年轻人喜欢SUV车型，然而与中年人喜欢买“熟”、买“稳”的心理不同，年轻人对新款或动感的车型往往更青睐有加。相比途观、ix35等征战多年的车型，新SUV们往往有更时尚的设计、更独特的风格以及更适合年轻人的智能车机等。这篇我们就对比推荐一下三款比较贴合年轻人的SUV车型。

上汽大众途岳：

低配小贵，提车有点难

途岳是上汽大众今年的新车，简言之它的存在是为了取代年迈的老途观，尽管后者凭借较大优惠每月能卖几千辆，但外观、内饰和底盘都实在是老了，跟年轻人没法接近，而对上汽大众而言在入门SUV市场上没有一款能亲近年轻人的产品着实是不合理的。于是产自MQB-A平台的新产品途岳就上市了。一汽大众探歌和小型SUV奥迪Q2L在海外也都来自于MQB-A平台，这个平台在海外不加长时其实更趋近于小型SUV。

国产后途岳尺寸为4453/1841/1632mm，轴距2680mm，进入紧凑级，但从身材来看有点像硬直线条较多的小钢炮，线条更男性化一些，但体格感（价值感）比新科雷嘉和马自达CX-4要小一些。并且空间上也没有优势。

内饰风格为大众新风格，线条比较硬朗，和这两年大众车内饰风格基本一致，质感逊色于高尔夫，途岳内部硬材质较多，这方面和新科雷嘉和CX-4有差距，豪华度的排序为新科雷嘉、CX-4、途岳。但对于喜欢德系设计风格的人来说，途岳的规整风格还是会对味口的。

15万元价位上，勉强可以买到优惠后的途岳最低配车型，即指导价16.98万的280TSI风尚版，实现“大众情怀”。动力总成为1.4T+7DSG，最大马力150Ps，250N·m的扭矩比另两款自然吸气车型要更有优势，能稍微感受到加速的推背感。安全配置来看，仅有主副驾两个前气囊和ESP，这比新科雷嘉要寒酸不少；舒适功能上有无钥匙启动、后排可放倒座椅和ATUOHOLD自动驻车。

途岳的车机尺寸为6.5寸屏，具备Carplay和Carlife功能是一个小亮点，比CX-4强大很多，但不像新科雷嘉那样具备智能网联功能。整体来看这个最低配比前些年的大众最低配车型还是有配置上挺大的进步，之前的低配车给我的印象是常常连ESP和车机都没有，朗逸只提供一个手机支架。途岳的其它配置就很一般了，拉低了品质感，如塑料方向盘和中低频单薄的喇叭。

市场打探：

作为全新车型途岳现在已经有了优惠，说明市场上好产品更多、竞争也越发激烈，单纯的品牌情怀已经不够用了。当然，对于喜爱大众品牌的传统消费者来说则意味着购车门槛降低，也是好事。目前，市场终端上未必所有城市都能以万元的优惠幅度，即15,98万的裸车价提车，尤其是上汽大众产品竞争不是很充分的一些城市。另外，最低配车型一般产量较低，在4S店买现车有点困难，交付期可能也偏长。

东风雷诺新科雷嘉：

中配性价比高，预算刚刚好

新科雷嘉有着更加年轻个性的外观内饰设计，其实也更符合年轻人对高颜值和个性的追求。尤其是刚刚推出中期的改款车型，在外观、智联车机和智能配置等方面又有较大的精进，如果你更重视车作为驾驶伙伴而需要呈现的个性和气质加持，那新科雷嘉自有另两款产品不具备的妙处。

中期改款后外观的变化集中于前、后保险杠以及灯组，增加了运动气质，灯组造型也更加精致和高档。高配车型采用18英寸钻石切割双色轮毂，质感和档次也更进一步，目前20万以内能配18寸轮圈的SUV特别少。中配采用17寸轮毂，在同价位车型中亦有优势。

中期改款还有两项配置比较讨喜，一个是升级了CLEAN AIR PM2.5空气净化系统，更加智能化，可以为车主提供更好的车内空气质量，这套系统是途岳和CX-4都没有的；更重头的配置升级则是全新EASY LINK智能互联系统，包括大尺寸的触控屏——中配车型为9英寸、智能语音系统、高德车机版导航。这个导航系统甚至包括组队驾驶模式等功能细节，目前在合资产品中，能同时具备精准语音识别和智能车机导航的产品凤毛麟角。

动力系统有两种，1.2T和2.0L自然吸气两款发动机，传动匹配CVT无级变速，其中2.0L发动机是绝对主力，15万车型刚好对应的也是2.0L自吸发动机。从数据看，已经换装了国六标准发动机的新科雷嘉在动力指标上有所变化，其153马力和113kW的最大功率输出略高于途岳，峰值扭矩196N·m又和马自达CX-4接近，而2.0L自然吸气发动机和CVT配合，在平顺性和燃油经济性上还是有口皆碑。

中期改款后的价格谱系变动不小，丰富了中配车型的配置，对大多数消费者而言这是很有利的事，毕竟看重性价比的消费者最多。

新增两款周年版车型刚好是对应15万元这一购车区间，驾仕派认为是品牌有意把15万作为面向市场的第一主打价位，竞争力更集中于这两个配置上。这两个配置都搭载了EASYLINK智能互联系统，较低售价的智惠型为15.28万元，而驾仕派更推荐的车款是15.88万元的智悦型周年版，多出9寸大屏、倒车雷达、自动大灯、分区自动空调、感应雨刷、可开启全景天窗、行李架。这些配置在途岳上已经对应到20万元以上的车型，新科雷嘉会显得非常“厚配”。

对于预算更充足的消费者而言，比15.88万元更高配的车型会搭载仿皮座椅、LED大灯、胎压显示、18寸轮圈、定速巡航等等，在格调和舒适性上会更好一些。考虑到目前市场上新科雷嘉有较好的终端优惠，部分高配车型其实也处在15万的价格区间上，所以15万的预算选购新科雷嘉会比选购途岳和CX-4更从容，买到的配置也更高。

科技及舒适配置对比

市场打探：

由于新科雷嘉主推的配置都在这个价位区间，而且东风雷诺经销商里15万左右配置的配额就非常充足，基本都有现车。同时，中期改款后购买新科雷嘉还有一个巨大优势，从新科雷嘉实行5年或12万公里的质保政策，这是创合资品牌先河的一个超长质保，购买后意味着中后期更低的潜在维保成本，以及更好的保值率。除此之外，新科雷嘉EASY LINK智能互联系统提供10年免费基础流量，6个月免费增值服务流量；最后，东风雷诺还提供了一些金融工具来招揽年轻人，包括两款周年版车型享受30%首付、2年0利率的商务政策。综合来看，驾仕派认为新科雷嘉在年前非常值得入手。

一汽马自达CX-4：

空间短板 铁粉能甘心2.0L吗？

CX-4属于跨界轿跑SUV车型，外观个性、很受年轻人欢迎。CX-4拥有2.0L自然吸气和2.5L自然吸气两种动力配置，售价区间是14.08-21.58万元，15万集中在2.0L车型。

从设计来看，CX-4的轿跑风格使得个性化特征要比前两款车更强，有超长的车头，更薄的车身，溜背。这对年轻人吸引力很大，但冲动之下不能忽视B面，这样的造型对后排空间造成一定影响。另外，CX-4的内饰质感和细节要稍微逊色。年轻人很在意的车机水平对比中，CX-4表现垫底，坦率说是停留在合资车在前几年的普遍水平上。

安全配置对比

在动力和底盘操控方面三款车都是前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘出身也都非常不错，行驶质感都能有保障，途岳和新科雷嘉还是更偏重于居家需求，而CX-4更为注重驾驶乐趣，悬架支撑的调教偏硬朗。值得一提的是，笔者在场地试驾CX-4时发现重心依然较高，在测试科目过弯表现和轿车差异依然很大，姿态更偏重于高重心的SUV车型，这有助于通过性，但不能满足一些人在操控方面想实现的臆想中的“SUV与轿车运动性的结合”。

市场打探：

15万的车型对比中CX-4的配置相对最低。且打探市场时发现马自达的优惠幅度也是比较小的。幸运的是，马自达CX-4是三款产品相对较早面世的一个，所以渠道上保证及时交车问题不大。有趣的是，马自达的粉丝都纷纷认为2.5L是才是马自达驾驶乐趣的真谛，15万级别上购买低动力版又配置不高的CX-4对于马自达铁粉来说还是略欠火候——不过实话实话，2.0L的CX-4也足够用了。

综合建议>>>

即便都是热门的高颜值SUV车型，呈现出的差异也是很大的。途岳的优势在于花最少的钱买一款大众SUV，但配置较低、空间较小；新科雷嘉有成熟的SUV底盘，漂亮的设计，出色的空间，注重品质感的内饰，尤其是智联车机能带来更符合年轻人用车的趋势，所以能兼顾家用和个性；CX-4主打品牌情怀，15万这个价格对应2.0L的低阶动力和较低的配置，稍显尴尬，如果是铁粉，更倾向于咬咬牙去买2.5L车型。整体来看，三款产品都是都是散发年轻气息的车，与一些老牌紧凑级SUV车型相比更匹配年轻人的形象。

文｜张峻岭

图｜网络