VC-T是日产迟到的杰作

日产在即将上市的第七代天籁装备与英菲尼迪QX50一样的2.0T可变压缩比发动机，这势必是它的直接竞争对手（如雅阁，迈腾，凯美瑞等）不愿看到的事情，甚至对于定位更高的豪华品牌的入门车型市场也会产生一定的影响。这套2.0T加CVT的动力总成，成为目前国内市场第一个可以与豪华品牌B级车叫板的存在。

七代天籁家族化的设计

先拿出目前非豪华品牌B级车市场上为最有代表性的车型大众迈腾来作比较。迈腾380，搭载第三代EA888发动机，2.0T，220匹马力，350牛顿米的扭矩，工信部测试油耗为6.7升/百公里。在7速双离合的配合下，百公里加速大概是7.0秒左右的成绩，目前在这个级别首屈一指。而第七代天籁2.0T车型，252匹马力，380牛顿米的扭矩，工信部测试油耗为6.6升/百公里。在日产Xtronic CVT变速箱的配合下百公里加速在6.5秒左右，刷新了迈腾在该级别的最好成绩。日产Xtronic CVT变速器的可靠性和平顺性是大众DSG双离合不能比的。迈腾380最低配的豪华型目前优惠后的价格在22万上下，而第七代天籁的2.0T车型厂家指导价为21.58万，在动力和舒适性占优的情况下，仍然低于优惠后的迈腾380车型。

迈腾被凯美瑞和雅阁双面夹击

对于老牌对手丰田和本田来说，2.0T的天籁打的就是雅阁和凯美瑞的混动车型。三款车在油耗和动力上可以打平，互有优劣，但对于血气方刚的年轻车主，天籁的动力还是非常吸引人的。毕竟在非豪华品牌里，只有蒙迪欧和天籁能提供240匹以上的动力。如果七代天籁的2.0T车型市场反应不错，那丰田和本田将不得不考虑把自家的2.0T发动机引入B级车市场。尤其是本田，北美雅阁的10速AT和2.0T发动机搭配的非常完美，从技术水平和数据上都是直指豪华品牌的存在。现成的平台在广汽手里等着，2.0T发动机也在冠道上用着，就差一个10速AT需要引进来。

雅阁混动的销售比例逐渐提高

一直以来，国内市场的豪华品牌都是以更好的品牌形象和减配来下探市场，从非豪华品牌的B级车市场中抢占份额。目前奥迪的A4L 35，40车型，宝马320，奔驰的C180, C260等在动力总成方面都会被日产这套2.0T加CVT的组合吊打，而能打平的A4 45, 宝马330及奔驰C300车型起步价分别为37.1万，42.98万和48.68万。这里面，A4送了Quattro恒时四驱，330的动力和油耗比天籁略好了一丢丢，而价格最贵的C300竟然是相对动力最弱油耗最高的。而最搞笑的是很多车主都没有机会体验到奔驰这款245匹的发动机，包括E级车主。

售价近49万的C300L

日产天籁的2.0T+CVT是国内市场出现的第一个可以与豪华品牌打平的动力总成。但我希望这不是最后一个，更多先进技术的引入最终收益的还会是消费者。这十几二十万的价格差异会让年轻的准车主们好好考虑一下兜里的钱该怎么花。而优秀的产品，则会在潜移默化中逐渐改变国内汽车市场唯品牌，唯面子论的不良风气。