纯电动车你愿意买吗？很多人的头恐怕会摇到像舞狮子一样。单就充电慢、找充电桩难这两大难题，已经够烦人的了，更不用说续航里程的问题。

如果有一款电动车只加油不充电，这样的车你又能接受吗？很多人可能以为小编说的是油电混合动力汽车，其实不完全是。日产推出的Note e-Power，它们宣称这是一辆不用插电的电动车。

进加油站的电动车

如果有人把纯电动车开到加油站里面加油，绝对会成为万众瞩目的焦点。

但开着日产Note e-Power去加油站，绝对没人知道它是辆电动车，油箱盖一打开，油枪一上，该多少油就加多少油，使用方法跟传动燃油车没什么区别。

严格意义来说，日产Note e-Power工作原理应该属于增程式混合动力车型的一种，只不过，它并不需要充电，所有的电能全部由发动机来产生，储存到电池里，最后通过电机输出动力，发动机由始至终不参与动力的直接输出。

由于结构比较简单，因此工作模式也只有简单的四种，分别是：

只用电池（发动机不工作，只靠电池供电）；

边走边充（电池电量不足，发动机为电池充电）；

直接发电（急加速、上坡时，发动机充电，部分电能同时直接输出到电机）；

动能回收（下坡、减速时，电机回收动能，为电池充电）。

想法清奇，但技术成熟

既然它的能源载体依然是燃油，为什么还有多此一举，不直接由发动机输出动力，而是经过一系列能量转变才输出动力呢？理由很同样简单，就是为了省油。

日产Note e-Power搭载的发动机排量只有1.2L，最大功率也只有58kW，但它属于米勒循环发动机，热效率高是它的优点。而且，它主要任务是用来发电，发动机可以恒定处于效率最佳的工况，因此特别省油。

在JC08测试标准下（日本油耗测试循环），油耗达到37.2km/L，相当于2.67升/100km，比丰田普锐斯还要低很多。记住，它是不需要充电！没有插电式混合动力车型的“作弊”方法。

这么省油，动力很差吧？事实并没有，它的驱动电机动力最大功率达到80kW，拥有254牛·米的最大扭矩，从0到3008转持续输出，加速能力接近2.0L自然吸气发动机，这就是电动机！要知道，燃油版Note功率最强的1.6L发动机也只是80kW，扭矩最强的1.5T柴油发动机也只不过219牛·米。不过，高速状态下，电动机的加速感依然不强，这是受先天特性所致。

很多增程式混合动力车型有一个很大的问题，它们不能完全依赖发动机充电，当电量过低时，发动机的充电速度跟不上耗电的速度。但日产Note e-Power不能插电，自然考虑到这个问题。

事实上，它的解决办法并不难，只要搭载一块比较小的电池就够了，毕竟电池不需要考虑续航的问题，充电速度也更快。这块电池的体积，只有日产聆风上搭电池体积的1/20，放在前排座椅下方，占用空间极小。而且，电池小还有另外一个优点，就是轻，相比满底盘都是电池的纯电动车，确实更轻巧。

类似的技术其实一早就实现，火车使用的内燃机车，矿山车其实也采用类似的工作原理。它们这项技术并非为了省油，而是让动力能够平顺且高效地输出。当然，日产Note e-Power也有这样的优点。

不过，它也不是那么完美，由于发动机的纯在，噪音、抖动依然没有办法消除，而且还是三缸发动机！并且它的售价并不便宜，大约人民币10-14万元，这只是一辆尺寸比飞度稍微大一点的车而已！尽管如此，日产Note e-Power在日本的销量甚至超过了普锐斯。

当然，这款车进入国内，却不一定有好的销量，除了售价和车身尺寸不被国内消费者接受之外，国内的环保政策，并不会对这些车型有任何优惠及利好，尽管它们很省油。