深陷泥沼里一蹶不振？这可不是世界顶级经济实体的行事方式，虽然排放门的阴还没有完全消散，但奥迪已经为自己的蔚来找到了新出路，至少在未来的5年时间里，奥迪已经有了足够的资本继续与BBA中的另外两位分庭抗礼。

不仅如此，就目前的产品研发进度与状况来说，因戈尔施塔特的研究所已经率先迈入了未来。

既然提到“未来”二字，读者朋友应该大部分都会认为，小申要说的当然是在旧金山发布的纯电动中大型SUV车型——奥迪e-tron，但与各位的意见相反，小申一直以来都更加看好油电混合动力系统。

但相比于动力系统，小申认为属于奥迪的未来应该是过去几十年里，奥迪都没有放在最核心部分的性能，之于SUV领域，全新到来的品牌旗舰Q8便是这个未来产物。

若不是Q8亮相，应该不会有多少人会相信只有一台TT和一台R8的奥迪会把Coupe与Sports带入SUV，而且就Q2以及伪装当中的Q4来看，奥迪的运动探索只是刚刚起步而已。

以旗舰低级别产品起步，这的确是德国豪华制造商们的一贯作风，有了Q8作为标尺，奥迪并不仅仅会把运动化限制于新的“偶数序列”产品，Q5与Q7也将拥有同样的塑造。

在一片白茫茫的雪地之中，奥迪Q7正在完成中期改款前的最后几次动态驾驶测试，极寒环境下的测试往往更加容易引起海外媒体的注意，而这次出现在斯堪的纳维亚的Q7测试车已经剥去了许多伪装。

最引人瞩目的便是车头气孔的处理，各大的尺寸不仅被放大了，其边框的处理方式似乎也与Q8一致，弧线被更多棱角分明的锋利线条所取代。

同样改变为这种风格的还有导流孔与保险杠，由于格栅的尺寸扩展并没有过于激进，这为保险杠保留了更多区间去打造层次感，包括导流孔与主进气格栅的正下方都会出现了一个小夹层，这将有利于改善大型SUV的车头下压力，这无疑是对于品牌运动化重塑的迎合。

对于奥迪在新千年的原始产物，Q7一直都致力于与GLS等顶级型号的竞争，然而，正是由于缺少造型设计上的突破，固执于技术领域的Q7在最近几年的竞争力日益衰退。

现在我们在Q7上所看到的变化，便是为了应对这种市场危机的产生的，虽然我们并没有看到与奥迪Q8完全相同的新一代激光矩阵大灯出现，但从车头与车尾，再到支柱框架上的调整变化已经让我们感受到了奥迪的诚意，因为新灯组还是变得更加俊俏，这些都让Q7显得像是一款新产品。

同时，以2020款车型出现的中期改款版本，还将获得与新一代A7相同的内饰，双信息娱乐触控屏幕将在中控与变速箱位置上，与奥迪虚拟驾驶舱的液晶仪表盘构成前排三屏系统，这种虚拟驾驶舱是奥迪目前保持绝对领先优势的项目，在Q7上同样如此。

只可惜我们目前还没有确定的动力系统信息，但3.0TDI似乎会继续出现在改款阵容里，而不同调校版本动力参数也将会得到+13Ps/+14Ps的提升。