欧拉，开启中国新能源汽车2.0时代

今年车展颇为冷清。无论是领证还是排队进入场馆，16号一早都毫无拥挤的迹象。8点开始逛展，人却比往年稀疏很多，自然没有上半年北京车展的盛况、甚至还比成都车展略冷清。

车型方面，也出现了结构性的变化。展车共有1085辆，其中有概念车28台、全球首发车48台等，同时新能源车却占几乎成了各大厂商的标配或主推车型。广州车展是今年萧条的汽车工业市场缩影，也为今年的车市匆匆画上了句号。

而在新能源逐渐扩大份额的背景下，不得不提的是全新品牌欧拉，自8月开始“气候”越来越大。而产品和平台双车道发力，为其在纯电动领域带来了全新生机。

R1、iQ用车场景高频化

在R1之前，代步小车是风靡县乡一代的神车，短途出行使用场景和频率很高，比如出门接送孩子上下学、购物等。特点是牌子也很杂，很多从电动车转型或者白手起家；电动动力且车速较低、机动车安全配置缺乏；无牌无证出街，交管部门管理难度大。因此、代步车市场虽大，但乱象不少。

欧拉能够推出R1，无疑是代步车的一个分水岭——

§ 小车高颜值，R1整体造型萌趣复古，简约而不简单的内饰设计，宣告了高品质的生活态度。

§ 小车大空间，R1轴距与车长比超过了70%，是电动小车里面占比最大的，这使得R1具有越级的前后排空间。

§ 小车更智能，R1配备9英寸触摸屏、科大讯飞智能云语音控制系统，可通过手机APP，实现远程查看车辆状态信息、远程诊断、远程启动空调、开关锁、预约充电、车辆授权共享等操作。

§ 小车更安全，高强度钢在R1车身上的应用超过了60%，416项整车电安全设计以及碰撞极速断电功能，打破了“小车不安全”的传统认知。

与又萌又潮的代步小车R1不同的是，欧拉iQ主要定位于日常通勤以及代步等任务的紧凑SUV。车展上，欧拉iQ高续航版也亮相，补贴后售价为9.28万元到10.88万元。亮点在于工况续航里程由普通版的360km升级至401km。

如今400km续航的新能源车型并不少，并且把它视为一个分界点，毕竟这个数据一周自驾通勤或者来个小自驾都没问题。市面上超过400km续航里程的车型，比如威马EX5400补贴后售价12.48-13.98万；比亚迪秦ProEV500补贴后售价16.99-18.99万；广汽新能源GE3530补贴后售价12.98-15.58万……价格都高于欧拉iQ不少。如果跟同价位对标，主要对手可能就是瑞虎3xe480，其补贴后售9.38—10.68万，综合工况续航401km。价格续航相差无几，而欧拉iQ的优势也很多，在这里我们简单做下数据对比：

首先是尺寸方面，欧拉iQ长宽高分别为4445*1735*1567mm，轴距2615mm，而瑞虎3xe480车身长宽高分别为4200/1760/1570mm，轴距为2555mm。长度和轴距方面的差别，其实就能发现iQ的空间更胜一筹。

智能互联方面，欧拉iQ全系标配的8寸触摸屏，集成了车辆状态、能量回收信息、Carlife车机互联和TELEMATICS车联网系统等多项功能，并且支持语音操控。其中，TELEMATICS车联网系统可以通过车载T-BOX盒让用户实现网络信息服务、远程车辆诊断、车辆安防、远程遥控、电子围栏等多项功能，对于车主来说非常实用。

三电系统上，欧拉iQ匹配了博格华纳的电机总成；电机控制上，来自联电的BMS电池管理系统能够精准实时监控电池性能、VCU智能控制器也能精准控制车辆的运动型和舒适性。同时欧拉iQ的三种驾驶模式Eco、Normal、Sport，动力响应的变化跨度非常明显，可以根据不同动力需求无缝切换。

无论是R系列还是IQ系列，都是欧拉占领中端电动市场的战略布局，而最重要的优势，无疑是十年100亿打造的纯电模块化平台ME。

ME平台不止于10年100亿

ME平台一诞生便有很多标签，比如说10年时间研发、投资100亿。厉害归厉害，这种泛概念化的数字表达却容易让人对于ME真正的价值有所忽视。将10年时间、100亿来不断细分、综合，具体来谈ME平台真正厉害在以下两点。

一是安全性方面。以安全为核心的ME平台打造，首先是确保电安全。传统车企转型新能源的常规思路油改电往往是直接在底盘装上内置电池，导致汽车整体结构发生改变，原有的操控性也会存在一定的安全隐患。而ME平台作为专门为欧拉品牌设计的纯电动平台，ME平台对于电池安全的穿刺、挤压、跌落均进行了严格的测试，在车辆发生碰撞后，能够做到60毫秒之内断电。

在安全性能上，车身高强钢比例达60%以上，热成型钢达到8块，简直把汽车做成了微型装甲车。主动安全方面，全系标配6气囊、加入AEB自动紧急刹车系统，并逐渐引入L4级别的驾驶辅助。

二是国内首个电动车专属平台的属性。

平台模块化的重要性不言自喻。通过在车身、驱动系统、底盘以及电气/电子模块等方面进行模块化设计，可以提升产品性能、促进汽车零部件标准化，甚至实现多级别覆盖、共线生产。

就新能源平台来说，德国大众在前两年就启动了MEB全新电动车平台，奔驰则启用了EVA电动车模块化平台，宝马则开发了FSAR电动车平台。国内自主品牌纯电动模块尚属空白。

ME电动车专属平台共有五大特征是：

一、长轴距、大空间，为A00级车打造媲美A级车的空间。

二、电池包布置在地板下部，更科学、人机更合理。

三、前后轴荷比更合理，G点重心低，整车操控更平稳。

四、应用全新的高压电安全架构，保证整车电安全。

五、ME平台采用新一代的电子电气架构，可扩展性与兼容性，可以搭配全球最领先的黑科技。

“打造欧拉R1的ME平台是中国第一个电动车专属平台。由中国保定、印度、美国、奥地利，以及日韩等全球共500多位专家打造，是代表了国际一流的水平与标准。”长城汽车股份有限公司专项副总裁兼欧拉品牌总经理宁述勇对ME平台做了解读。

对于欧拉来说，它是在新能源大背景下难能可贵稳扎稳打的品牌，花了十年建造一个模块化平台，这就走在了众多企业的前列；另一面是产品在市场的定位和使用场景有精准的用户群。欧拉率先开启了中国新能源汽车的2.0时代，这或许是车市未来最值得期待的潜力股。