特斯拉和LSEV两种不同的市场定位，谁会更容易获得成功？

特斯拉，当它宣布有意在中国建厂时，就已经明白了其称霸电动汽车市场的雄心。此举是有道理的，因为中国是世界上最大的汽车市场。

特斯拉想要在高端汽车市场通过减少利润的方式来争取更大的市场份额，而不是打造一个全新的市场模式来参与竞争。竞争将是非常激烈的，因为主流市场现有的如宝马，奥迪，决心抓住他们更有利可图的客户，对特斯拉做出反击。

特斯拉可以通过针对边缘用户进入并扩大整体市场，而不是和主流市场一样进行持续创新。哈佛商学院教授解释说：低端市场消费，并不是追求高科技功能和华丽的设计。而是将复杂且昂贵的产品转变为简单且经济实惠的产品，才是低端市场所追求的。从而使更多人能够从产品中受益。由于低端创新利用边缘用户扩展了市场，所以这种创新也成为了市场新增长的源泉。

特斯拉并没有采用低端入市的方式，而是致力于高端创新。特斯拉计划使用新工厂，生产Model系列的3和Y汽车。假设继续其目前的定位，特斯拉之前的车型，将竞争现有的市场，如起步，造型和享受。

高端创新对于汽车行业来说非常重要，因为它推动了这个行业的发展。但是高端创新一开始并不能给汽车公司带来直接的利润，因为并非所有消费者都会马上接受它们的新产品。高端创新的目标往往是这个行业中层次更高的消费者，因此我们可以看到高端的汽车制造商为了留住核心客户而不断竞争。

或许低端入市的战略提供了一种更容易渗透国内市场的方式，国产电动汽车制造商制造了一款低速行驶的小型电动汽车LSEV，并且行驶里程有限，但售价仅为14000元左右。这家公司正在创造着全新的市场，重点面向中国农村从未拥有过汽车的消费者。对这些消费人群而言最重要的性能衡量标准不是速度，外观或舒适度，而是是否简单容易，可以装载货物等。因此，只要LSEV符合这些标准，这些消费者通常愿意购买它们。毕竟，拥有一辆不能走得很远或非常快的汽车要比其他选择更好比如自行车，摩托车或农用车。

通过针对这类消费者，LSEV制造商避免了与现有传统汽车制造商的直接竞争，所以LSEV拥有更多的资源。也拥有了稳定的工厂和与供应商的关系，并快速地在市场中站稳了脚跟，使他们能够稳步向高端市场转移。采取低端创新的路线使LSEV制造商，能够避免和特斯拉以及其他汽车制造商一样，争夺主流市场。

LSEV在中国上市的十年间，销售额飙升。根据国际能源署发布的文件中显示，16年中国销售的电动汽车数量在120万辆以上，超过同年全球其他国家油电一体汽车和电动汽车的销售总量。毫无疑问，LSEV在中国的进一步增长潜力是巨大的，毕竟2016年有超过5亿中国人生活在农村地区。

小编不确定LSEV制造商能否有效地将自身推向高端汽车市场，但可以肯定地说，它在国内和其他新兴市场都有巨大发展潜力！