开车的朋友应该知道，马路上有一种车，它身材娇小，拥有神出鬼没的步伐，和不按常理出牌的驾驶风格，无视着凡间的交规，淡看生死，于百万车中来去自如，如入无人之境 。

与之形成鲜明对比的，就是这种神车的安全系数，几乎为0。那是碰着就亡，磕着就伤啊。不错，它就是老年代步车，或者可以更官方地叫“四轮低速电动车”。

一、四大隐患时速快，底盘轻，线路易燃，安全措施弱是低速电动车的四大隐患。

最实的低速电动车，是作为厂区和景区的观光用车得到批准生产的，并不具备上路的条件。 尽管没有相关政策，有利益驱使下，这种车被以“老年代步车”包装，推向了机动车市场，而且时速也达到了50-70公里。很多车的底盘又轻又高，容易发生侧翻。部分生产企业没有资质，手工作业，线路混乱，也易发生自燃。除此之外，很多车没有安全气囊，对于驾驶人和车内乘客都是非常不安全的。

二、是否合法尽管很多老人代步车，挂上了新能源电动车的牌子，但实际上，国家已明文规定“ 低速电动车不属于新能源汽车”。也曾有人提案，将其划入摩托车类，但因意见分歧没有实施。

换言之，目前为止，老年代步车是没有合法身份的，它游走于非机动车和电动汽车之间。属于三无产品，无证无照无保险。生产使用未纳入机动车管理体系，不符合机动车安全技术标准。

三、危机四伏没有明文规定低速电动车身份的合法性，所以，低速电动车不能申请牌照。同时，也不能驶入机动车道。但现实是，只要不在高速上碰上这种车，就是烧了高香了。因为没有登记信息，这种车的违章很不好查。这一点似乎也成为了销售的一个噱头。

除了上述这些外，这些车因为没有号牌，自然也不可能上保险。由于低速电动车外壳多为廉价的玻璃钢，所以一旦发生事故，它就处于弱势地位，对于另一方车主可真是欲哭无泪。

四、整治按照《道路交通安全法》，我国只有机动和非机动车，目前的低速电动车无论是从最高时速还是外观上，都超出了非机动车的规定，所以，近年来各地也纷纷开始了整治行动。

首先，界定属性。 比如北京、济南都将低速电动车进行“机动车”定性。其次，低速电动车辆上路，必须是经过公告的车辆，只有公告上有的车辆才可以上路行驶。此外，驾驶者应持有驾驶证，并悬挂车牌。比如《北京市非机动车管理条例(草案)》规定，非下肢残疾的人不得驾驶残疾人机动车。【典典提醒】：由乱到治，低速电动车的存在有其合理的诉求，尽快规范市场，放弃盲目增长的模式，才能使这个产业健康发展。

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