随着汽车工业水平的不断进步，平台化造车已经越来越普及。很多“懂车帝”都认为同平台打造的车型都是一样的，所以在他们的眼里雷克萨斯ES就是高配的凯美瑞，奥迪A3就是高配高尔夫。那么事实真的是这样吗？今天缸哥就来跟大家聊聊汽车平台究竟是什么。

什么是汽车平台？

讲到平台那就得从它的源头说起，20世纪初福特公司在制造T型车时，创造出影响整个世界工业的生产工艺，也就是生产流水线。它的出现大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价，流水线方式作为汽车生产的主流方式，一直延续到80年代，由于科技进步和市场需求的增多，产生了一种汽车平台的概念。

简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。其实汽车平台特别像我们小时候玩的四驱车。可以根据我们自己的需求DIY各种零件，让车子达到我们想要的效果。

平台概念最早是由大众集团提出并实践的，并在PQ34平台上获得了巨大的成功，在中国市场大卖的上一代朗逸就是这个平台的产物。目前市场上我们熟知的平台有大众的EVO平台，宝马前驱的UKL平台等。

不过今年大火的丰田TNGA架构我们不能把它简单理解为平台，而是一种生产理念。在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。

同平台的车真的都一样吗？

使用相同的模块化平台，不意味着车身底盘、车身结构、驾驶感受等就一定相同。工程师可以根据车的不同定位，在同一个平台上不同的零部件模块组合，设计出更多不同特性不同档次的车型。

比如样是MLB evo平台，可以生产出30多万的奥迪A4，也可以生产出400多万的兰博基尼Urus。你能说兰博基尼Urus和奥迪A4是一样的么？显然，相同平台并不等于同一款车。

雷克萨斯ES就是高配凯美瑞？

不过，奥迪A4和兰博基尼Urus毕竟一个是轿车一个是SUV，并且动力总成也不相同，所以体验不同也很正常。那么同平台相同动力总成的雷克萨斯ES和凯美瑞以及奥迪A3和高尔夫的体验也是一样的吗？

缸哥在试驾过雷克萨斯ES和凯美瑞之后给出的结论是这是两款完全不同的车型，其中最大的区别就是豪华氛围的营造，雷克萨斯ES无论是隔音效果还是内饰做工用料都比凯美瑞高出一个档次。

其次，两者2.5L版本的车型开起来感觉也不同，雷克萨斯ES对于8AT的调教显然更加成熟，降档速度更快，加速体验也个更快。而凯美瑞的8AT升档则更积极，油耗表现更好。

而大众EVO平台下的高尔夫和奥迪A3的差别虽然不像凯美瑞和ES那么大，但是也能感觉到这是两款完全不同的车型。7.5代的高尔夫在换回独立悬架后也更A3拥有一样的悬架形式，但是A3的驾驶体验还是要好于高尔夫的。

这种好体现在比如颠簸路况车辆的整体感，稍微激烈驾驶时的操作感。说的通俗点，就是A3的高级感更好，整体感更强。即使两辆车底盘结构一样，但是对应了不同的品牌，厂家应该是也应用了不同的调校设置，让车的驾驶体验有了差别。

除了这几款车型之外，现在很多车企都采用同平台的战略。比如：领克01与沃尔沃XC40用的同样是CMA模块化平台打造。这两款车除了在外观差别很大之外，在调校上也完全是两款车。

缸哥总结

缸哥认为就算是同一平台、同尺寸、相同动力的情况下，也会有着千差万别。更何况，每款车的定位不同，随着价格之间的差距越来越大，车辆的行驶体验也会相差很多。总的来说，同一平台的车型其实就是两款完全不同的车。

对于我们普通消费者而言，在买车的时候只需要关注这个平台是否存在比较大的通病。因为现在平台化造车之后，一旦平台里面某个车型存在问题，那么很有可能这个平台的其它车型也会存在这些问题，所以我们看到现在车企一旦召回，那么召回车辆的数目也是非常惊人的。