2018年未过完，就传来2019年新能源车补贴退坡的消息，大方向依然是下调，幅度预计20%-30%左右。这对于新能源车销量占比已经超过半的比亚迪来说，无疑是个坏消息。

岂料没有最坏只有更坏。中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示到2020年底前，新能源汽车补贴会全部取消。屈指一算，也就剩下2年时间了，届时，若新能源车还比传统燃油车高个5万、10万的，如何让消费者下得了手呢？

这下，更让人担忧比亚迪的未来。这家新能源方面实力最强的国产车企，离开了补贴是否还能生存下去呢？今年上半年，比亚迪收到政府的补贴金额为8.94亿元，占非经常性损益比重为77.6%。如果扣除补贴，比亚迪归属于上市公司股东的净利润将是亏损4.15亿元。于是，一时间网上充斥着各种对比亚迪的唱衰论。

但笔者却不这么看。离了新能源补贴，比亚迪或许可以更加自由发挥，打造出一款价格更低能满足更多消费者的新车型出来——当然不是简单降低续航里程！

在谈比亚迪新车型前，先说说即将在国内上市的另外一款备受关注的车型，卡罗拉插电混动版。

卡罗拉油电混动版（双擎）想必大家都比较了解了，该车采用最大功率73kW，最大扭矩142Nm的1.8L阿特金森循环发动机，外加一台最大功率53kW，最大扭矩207Nm的前驱电机，以及一块1.6度电的镍氢电池包，组成一套混动系统，百公里综合油耗4.2L，实际在市区路况下，也基本能达到这个数据。这在当今油价节节上涨的环境下，这款车处于供不应求状态，月销量已经占到全部销量的20%（6000台以上）。

下一步，卡罗拉将再推出插电式混动车型（PHEV），相比于双擎版，丰田在现有HEV系统的基础上，额外加入充电设备、换装容量更大的动力电池包（约10度电）、调整控制逻辑、并调整了E-CVT传动设备的减速齿比，便成就了眼下的卡罗拉PHEV插电混动版车型的模样。

PHEV车型比双擎版重了150公斤，并且拥有了新的工作模式（EV模式、EV+HEV混合模式和HEV模式），其中EV模式续航55公里。HEV模式下油耗也略有提升，目前公布的为百公里4.3L。

既然卡罗拉可以这样操作，那么，比亚迪插电式混动车型有没有逆向操作的可能呢？降低电池包容量，更改控制逻辑，取消充电设备，变成非插电式混合动力车？

要放在比亚迪DM二代的技术上，不用怀疑，这么玩就是自己找死。开过DM二代车的朋友应该都有切身体会，馈电下的HEV模式，油耗简直是太高了，唐百公里油耗10以上那还是控制得不错的；另外一点就是顿挫感实在是太折磨人了，要说开个拖拉机也不为过。

不过好在，比亚迪对技术这方面还是很舍得投入的，仅2018年上半年研发就投入了37.19亿元。功夫不负有心人，今年DM三代技术就推出来了，其最大意义就是弥补上述两大缺陷。这代技术，主要加入了一台最大功率25kW的BSG电机，用于启停、发电及提供辅助扭矩。

原来DM二代技术上，HEV模式主要是发动机拖动笨重的驱动电机来发电，效率仅65%左右，而BSG发电效率可以超过80%。同时由于有了辅助扭矩的提供，在起步（尤其是市区工况）和急加速情况下，大大提升了平顺性，并降低了油耗。

以秦PRO为例，混动版整备质量1670kg，混动模式下百公里油耗4.2L。1.5Ti燃油版整备质量1380kg，综合油耗6.5L。车重了290kg，油耗反而低了2.3L，DM三代技术就是这么强大。从不少用户使用的情况来看，这个4.2L的含水量比丰田卡罗拉双擎略高，但保持在5-6L左右还是没有问题的。

那么，要是补贴取消后，比亚迪完全可以将电容包容量从目前14.3度电（80公里续航版本）降低到和卡罗拉双擎相似的1.6度左右，这样的好处是首先成本有明显下降，第二是重量降低油耗还会下降，最后动力性更好。这样是不是更不依赖补贴了？

想法很美好，但是这样做法技术上是否可实现呢？笔者以为完全没问题。比亚迪拥有混动系统的全套技术，电机电控、变速箱、发动机都是自产，甚至连目前国内几乎被德尔福和联电垄断的发动机电喷模块，比亚迪也是自己提供。那么，要重新调整硬件和程序，对比亚迪来不是没可能。

不过，相比丰田双擎技术，比亚迪还有个明显短板，那就是发动机热效率。目前，秦PRO上搭载的1.5T发动机还是比亚迪在多年前逆向大众1.4T发动机来的，这台机子已经是10多年前的技术了，虽然动力水平不错，但热效率不到37%，和丰田超过40%相比还有明显不足。

另外，在电池管理方面，比亚迪也需要进一步提高。卡罗拉双擎采用的"浅充电、多循环"的充放电形式，不仅避免了深度充放电而造成的衰减，同时也确保了制动回收动能在多循环的充放电状态中不断运行，实现电池寿命的延长，基本做到终身免更换。而比亚迪虽然有电芯终身质保政策，但毕竟还是为了让前期用户吃个定心丸，若能好好吸取一下丰田的技术，岂不是让用户用得更无后顾之忧？

另外，一款家用车并不是人人都需要5.9秒的，比亚迪完全可以换一套成本更低的动力系统，只要加速性能比卡罗拉更优就可以了。如今年上市比亚迪元EV360，低配车由原来160kW的四合一总成换成最新的70kW三合一电驱总成，功率降了，成本也下降不少，得到不少追求性价比用户的青睐。

这样的一款油电混动车推出来，价格比普通燃油车高2-3万，驾驶体验比燃油车更上档次，是不是比亚迪的一个王炸呢？大家可以一起说说。