表现不错，福特经典评测，非常节俭

Vista的Quadrajet发动机不仅表现不错，而且即使是燃油燃烧器也非常节俭，因为它在城市中返回了大约14kmpl。Classic Titanium，之前被称为Fiesta Classic，是轿车的另一个​​宝石。我们一直非常喜欢1.6S并且在其处理能力方面黯然失色，并且Classic Titanium也进一步传承了相同的传统，因为不会对底座或底盘进行任何更改。进一步阅读，因为我们分享了有关Classic Titanium的报告。在我们的第一份报告中，我们谈到了Classic Titanium的内饰。这是大多数发生的变化。Classic Titanium采用了新的方向盘，新的齿轮旋钮，以及具有USB，辅助和蓝牙连接功能的全新集成音乐系统。

所有这些都是从较年幼的兄弟 - 菲戈中挑选出来的。即便如此，座椅现在都采用米色内饰，让它感觉更加舒适和高档。米色也有缺点，因为它很容易弄脏，除非它是皮革而不是织物，否则这些污渍不容易消失。但出于某种原因，我们印度人都拥有米色内饰。和以前一样，内饰很简单，经久耐用。新的音乐系统确实需要一些时间来习惯，很难理解如何配对蓝牙。此外，即使配对后，系统也不会自动检测到蓝牙。您需要每次手动连接蓝牙。系统通过我们的USB播放的曲目也被卡住了几次，虽然我们懒得更换USB，但我们会在下一篇报道中更改它并谈论它。但是，蓝牙音频流非常出色，我们喜欢音乐的质量和清晰度。

福特在Classic上保留了同样的，支持性和舒适的座椅。有足够的空间用于头部和膝盖两个行，甚至靴子足够大，可以吞下行李四个周末旅程。所以有四个人可以和经典人员坐在一起，而五个人则有点紧张。到那时，等待我们的下一份报告。最近几天与Classic一起安静，因为很多旅行都在卡上。然而，我们确实错过了Classic的直接和精确方向盘。什么都没有接近那种感觉。此外，尽管速度为67马力，但发动机也很强劲。柴油发动机也很节俭，因为它恢复了超过15 kmpl的良好燃油经济性。 嘉年华的噪音，振动和刺激程度适中，冷启动时会出现典型的柴油咔嗒声。一旦发动机升温，它确实会稳定下来。

柴油发动机与5速手动变速箱配合使用。这个盒子是一种使用的乐趣，使驾驶成为一种真正令人愉快的体验。转变是积极的，投掷是短暂的。快速移动非常容易，而且盒子根本不会感到橡胶状。 调整悬架时，处理部门的Fiesta aces在弯道上以一定的速度行驶时显示最小的俯仰或车身侧倾。Classic的操控性能很好，即使在恶劣的道路上也可以按下轮胎以获得最大的抓地力。即使方向盘很重也很容易绕弯道行驶。它实际上希望你驾驶并享受你在转向时的表现。 最后，福特经典有机会展示其真正的色彩，作为一辆高效且速度相当快的高速公路巡洋舰，当它经过1200公里的经典车道前往艾哈迈达巴德时，赋予了出色的道路 行驶能力。

虽然第二排座椅没有足够的大腿支撑，膝盖也有一点紧张。两厢的靴子尺寸相当不错。i20现在拥有无钥匙进入，推动启停，倒车停车摄像头以及i20的顶端有六个安全气囊。i20的空间非常相似，因为前排座椅很大而且很硬，因此适合长途旅行。现代汽车通常都是特色车，i20是其中第一款。在这次整容之后，i20还为其浴缸添加了一些额外的功能。效率部件来自易于操作的发动机，与传动系统的其余部分完美匹配，并且具有出色的加油系统映射功能。结果几乎是线性动力传递，没有任何平坦的点和没有尖峰 - 在所有条件下都具有出色的驾驶性能。

应该毫不犹豫地接受这款柴油发动机汽车作为一台相当快速的机器; 尽管功率输出相对较低（1.4升发动机输出功率为67bhp），但它可以在120kmph-140kmph的速度下轻松巡航，并且可以在155kmph-160kmph的范围内轻松达到指示速度但这个方案的最佳部分是福特经典展示的道路礼仪，同时在通过高速行驶的车辆的高速公路上划出路径。通常情况下，它设法让更大，更快的汽车尴尬，它显示出纯粹的有罪不罚现象，同时实现大胆的车道变换以切断拥挤的高速公路。其紧凑的尺寸无疑有助于实现这一目标，但与可靠的动力传动系统一起运行的可预测和自信的汽车操控起着主要作用。