资料来源：财新数联

11 月，比亚迪依托丰富的产品线和稳健的销量走势重夺冠军；北汽退回到亚军位置，尽管 EC 系列销量回调，但不影响企业 15 万辆年销售目标的达成；吉利的中高端车型终于扬眉吐气，助推企业升至季军；意外的是上汽，连续三月销量走低，跌至第六位，且还被看不懂但能想明白的华泰压制，真是令人费解。

新兴势力里，蔚来万辆 ES8 下线但换电模式饱受争议，反复雕琢的小鹏 G3 终于正式上市，与帝豪 EV、荣威 ERX5 以及威马 EX5 进入同一竞争区间，而威马刚刚经历了一场风波开始陆续交付……

2018 年就要过去了，汽车投资新政出台，新能源技术路线再次确认，期待这些已经入场的新能源车企能够脚踏实地，在务实的政策引导下，一路走的稳健。

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汽车新能源比重继续攀高

中汽协数据显示，11 月，国内汽车产销量环比上扬，分别增长 7.02% 和 7.05%，但同比依然向下，降幅分别为 18.89% 和 13.86%；1-11 月汽车累计产销量同比下降了 2.59% 和 1.65%，降幅进一步扩大。

同期新能源汽车则继续向上，11 月产销分别完成 17.3 万辆和 16.9 万辆，同比增长 36.9% 和 37.6%，增幅比上月有所扩大；新能源乘用车产销同比增幅更是分别达 61.3% 和 76.9%。

基于此，国内汽车的新能源化比重继续攀高，11 月份新能源汽车产量占汽车总产量的比重达 6.93%，乘用车的新能源化比重达 6.69%，商用车的更是创下 8.53% 的高比重。

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仅插混 A 级车市场微微向下，

乘用车其他板块皆向上走高

根据乘联会的数据，11 月国内新能源乘用车销售 131,880 辆，环比增长 10.09%，同比增长 63.28%，增幅比上个月都有所回落。年内累计销量 86.77 万辆，较去年同期增长了 87.25%。

11 月纯电动乘用车销售 104,557 辆，环比增长收窄至 11.19%，同比增幅也下降为 58.08%，月度占比 79.30%；插混乘用车销量占比 20.70%，27,303 辆的销量止跌向上，比上个月小幅增长 6.07%，同比增长 86.83%。

今年前 11 个月，国内纯电动乘用车累计销售 63.45 万辆，较去年同期增长了 73.09%，插混乘用车累计同比增长了 144.12%，实现销量 22.32 万辆。年内累计纯电动车型和插混车型的销量比重分别为 73.98% 和 26.02%。

汽车投资新政明确了插电式混合动力依然是被鼓励的新能源技术路线，且插混市场上有比亚迪、上汽等颇有积淀的企业，以及一批市场接受度佳的产品，插混后市有望继续走强。

各细分板块市场表现，11 月仅插混 A 级车市场微跌，其他板块都环比向上，差别仅在涨幅的高低。

A00 级纯电动车继上个月销量狂飙 80% 之后，本月增幅回落至 2.5%，明星车型北汽 EC 系列在上月狂飙 4 倍之后，本月回调，销量 14,205 辆，减少了 31.2%。御捷旗下的领途 E 行本月异军突起，4,204 辆的销量比 10 月增长近 7 倍（685.79%）。

纯电动 A 级车市场表现突出，经历了上个月的环比下跌之后，11 月板块环比增长了 24.2%，主力车型中，除北汽 EU 系列和荣威 Ei5 的销量下滑之外，其他车型都有可观的增幅。

插混 B 级乘用车本月也有不错表现，比亚迪唐销量录得 6,405 辆，较上月微增 6.1%，吉利旗下的博瑞 GE 发力销售 2,300 辆，比 10 月增长 61.74%，另外荣威 e950 重新绽放，销量增长近 8 倍，不过还是只有 493 辆。插混 C 级车宝马 530E 销售 2,650 辆。

插混 A 级车市场微跌 3.96%，传祺祺智、长安逸动、别克 VELITE 5、荣威 eRX5、荣威 ei6 的销量较大幅度下跌，传祺祺智跌幅最大，有 80.30% 之高。另外高销量车型比亚迪秦、宋 DM 也都没有为板块销量带来向上的支撑。

年内累计，销量最多的依然是纯电动 A00 级车，30.96 万辆在全行业市场占比 36.81%，纯电动 A 级车累计销售 20.03 万辆，占比 23.82%。插混 A 级车累计销量 16.17 万辆，占比 19.23%，是第三大类。B 级以上车型合计占比仅为 8.69%。

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车企榜：

比亚迪重夺冠军，

上汽排位后移至第六

11 月有 19 家本土车企的新能源乘用车销量超过千辆，比亚迪销售 28,929 辆重回冠军位置，依然保持稳健增长的姿势。

北汽新能源的销量则大幅减少 34.15% 回到亚军位置，11 月销售 18,315 辆，不仅当家车型 EC 系列销量冲高后回落 31.2%，EU 系列和 EX 系列销量也都减少，减幅分别为 27.83% 和 62.44%。

吉利汽车本月排位大幅前进至季军位置，虽尚未确定是否将知豆收回，但全球鹰卖得还不错，帝豪、全球鹰、博瑞三条产品线在 11 月共录得 12,281 辆的销量，比上月增长了 77.65%。支撑其排位走高的车型有帝豪 EV、博瑞 GE、全球鹰 K27 以及领克 01PHEV 等等。

奇瑞 11 月销量虽小幅减少 1.18%，但 7,211 辆的销量还是使其排在车企销量榜第四位，" 吊诡的明星 " 华泰汽车 11 月排位下滑到第五，销量比上月减少了 21%。

上汽乘用车的销量继续下跌，11 月销量比 10 月又减少了 15.72%，连续第三个月下跌，降幅比上月（12%）还高了，旗下新能源乘用车销量只有 6,807 辆，车型中除 Marvel X 和荣威 e950、名爵 6PHEV 外，全线下跌，而上涨的三款车型中累计销量也只有 1,769 辆。

11 月份领途汽车异军突起，纯电动 A00 级车型领途 E0 上市第四个月斩获 4,204 辆的销量，月增近 7 倍，不但排进了千辆榜，而且超越了广汽、华晨宝马、东风、长安等传统强车企，领途 E0 上市四个月累计销售 5,673 辆。

今年前 11 个月累计，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车位列前三，比亚迪累计销售 19.22 万辆，市场份额 22.41%，北汽新能源累计销售 13.28 万辆，市场份额 15.48%，上汽乘用车累计销售 9.02 万辆，市场份额 10.51%。

全年预计，上汽能否进入 " 十万辆俱乐部 " 还是悬念，从近几个月的表现看，上汽要在年内最后一个月销售近万辆才能进入。蔚来汽车年内完成销售一万辆的目标，何时交付完则看交付节奏了。另外他们也推出了新车型 ES6。

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冠军比亚迪：

旗下车型除宋 DM 外全线上扬

11 月比亚迪旗下新能源乘用车销量 28,929 辆，环比增长 10.97%。旗下在售车型 10 款，纯电动 7 款，插混车型 3 款。

比亚迪 11 月单一车型销量最高的依然是唐 PHEV，6,405 辆的销量较上月微增 6.1%；销量排第二的也还是元 EV，继续保持上涨态势，6,188 辆的销量比 10 月增长了 6.63%，涨幅收窄；另一款纯电动车型 e5 月度销量 5,573 辆，排在第三；销量月度涨幅最高的是纯电动车型 e6，涨幅 162.21%，不过是基于上个月销量大跌 74.2% 的基础上的恢复性增长；唯一销量减少的车型是插混车型宋 DM，3,075 辆，比上月微降 2.69%。

前 11 个月累计，比亚迪实现新能源乘用车累计销量 19.22 万辆，全年超过 20 万辆是板上钉钉的事。其中插混车型累计销售 10.79 万辆，占比 56.12%，纯电动车型累计销售 8.44 万辆，占比 43.88%。

秦 PHEV 的累计销量最高，有 42,771 辆，其次是 e5，累计销售 37,979 辆；宋 PHEV 排在第三，累计销售 34,744 辆，B 级纯电动车型腾势累计只销售了 1,090 辆，秦 PRO EV 累计只销售了 1,003 辆，为旗下最弱。

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亚军北汽新能源：

旗下车型全部下挫

北汽新能源 11 月销售新能源乘用车仅有 3 款车型实现有效销量，且每款的销量都大幅下挫。

11 月北汽新能源共销售新能源乘用车 18,315 辆，环比减少 34.15%，上个月销量翻了两倍的 EC 系列本月销售 14,205 辆，减少了 31.2%；EX 系列大幅减少 62.44%，销量只有 1.161 辆；EU 系列也减少了 27.83%，销售 2,941 辆。

EC 系列占到北汽新能源 11 月销售业绩的 77.56%，可谓 " 一车独大 "，年内累计销售 8.22 万辆，在北汽 13.28 万辆的累计销量中占到 61.92%。

还有一个月 2018 年就结束了，北汽离其 15 万辆的全年销售目标只有 1.8 万辆的差距，从这两个月其市场表现看，在明年补贴将进一步退坡引发的年底走量预期下，依托北汽系出现公司的平台消纳，北汽完成年度目标应是信手拈来之事。

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季军吉利汽车：

高端车型终于扬眉吐气

知豆是否会被吉利重新收入麾下，尚无定论，但是同样主打微型车市场的全球鹰系列，使得吉利的产品线丰富，也扩大了吉利在新能源市场的覆盖面。

10 月份，一众纯电动 A00 车型销量飙升，使得以中高级车型为主打的车企黯然失色。11 月，中高级车型终于捡回颜面，吉利旗下的帝豪 EV、博瑞、领克都有非常好的增长量，助推吉利登上季军位置。

A 级车帝豪 EV 销售 4,508 辆，大幅增长 82.44%；B 级车博瑞 GE PHEV 销售 2,300 辆，增幅 61.74%；A 级车领克 01 PHEV 的销量也增长了 42.67%，录得 1,411 辆。另外，纯电动 A0 级车型全球鹰 K27 的销量更是激增 9 倍多。

1-11 月累计，吉利新能源乘用车共销售 5.49 万辆，销量最多的是帝豪 EV，28,618 辆，占年内总销量的 52.1%；其次是博瑞 GE PHEV，累计销售 10,003 辆，占比 18.21%；帝豪 PHEV 累计销售 6,925 辆，占比 12.61%。三款 A 级以上车型累计占到吉利新能源总销量的 82.92%。

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上汽乘用车：

主力支撑车型销量继续下挫

11 月，上汽新能源乘用车销量连续第三个月下滑，月度销量下滑到仅比今年 3 月份高，6,807 辆的销量比 10 月又减少了 15.72%。

荣威 ei6、荣威 Ei5、荣威 eRX5 是上汽乘用车的新能源主力，它们的年内累计销量都超过了 2 万辆，但本月销量分别减少了 12.72%、51.09% 和 14.63%，给上汽的整体销售业绩造成显著影响。

荣威 ERX5 本月仅卖了 185 辆，比上个月雪上加霜地减少了 41.08%，该车型今年最好的销售业绩也只有 545 辆，在 8 月份取得。而去年该车型的月销量都在四位数，最高月份销售 2,811 辆，2017 年累计销售逾万辆，今年前 11 个月则仅卖了 4,256 辆，今昔相比，可谓惨淡。

唯可安慰的是明星车型 Marvel X，11 月卖出 1,185 辆，较上月增长 15.95%，其他两款销量增长的车型荣威 e950 和名爵 6 PHEV，因为总量较小，无法对企业总体业绩形成有力支撑。

上汽乘用车前 11 个月累计新能源销量 9.02 万辆，去年全年上汽的业绩是 5.57 万辆，荣威 ei6 累计销量最高，为 31,874 辆，占比 35.34%，荣威 Ei5 累计销售 22,707 辆，荣威 eRX5 累计销售 22,136 辆，除此之外，无一车型累计销量过万。

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奇瑞：艾瑞泽 5e 大幅增长，

但仍以 eQ 为主力支撑

奇瑞 11 月 A 级车型艾瑞泽 5e 的销售发力，1,314 辆的销量比 10 月狂增 10 倍多；瑞虎 3xe 的销量也增长 11.63%，开瑞 K50 销量增长了 2.56 倍。eQ 车型销量则减少了 21.54%，是唯一销量下跌的车型，奇瑞新能源乘用车整体月度销售 8,110 辆，环比上涨了 11.14%。

前 11 个月累计，奇瑞新能源乘用车销售了 6.02 万辆，仍以 eQ 为支撑，4.22 万辆的销量为奇瑞新能源贡献了 70.11%。

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车型榜：

18 款车型销量逾 2000 辆，

插混车型 6 款

车型销量方面，11 月有 18 款车型销量超过 2,000 辆，其中纯电动车型 12 款，插混车型 6 款，纯电动中 7 款是 A00 级车。

北汽 EC 系列是唯一的当月过万辆车型，比亚迪唐位居第二，也是销量最高的插混车型。

年内累计销量过万的车型有 25 款，其中插混车型 7 款，按销量从高到低依次是比亚迪秦、宋 DM、荣威 ei6、比亚迪唐、荣威 eRX5、宝马 530E/LE 和博瑞 GE。

销量最高的前 5 款车型中，纯电动 A00 级有 3 款，北汽 EC 系列累计销量最高，8.22 万辆；奇瑞 eQ 累计累计销售 4.22 万辆，排在第三；江淮 IEV6E 累计销售 3.88 万辆，是卖的第三好的 A00 级车型。

以下为 11 月份纯电动乘用车和插混乘用车车型销量榜。

（完）