四驱系统登场

1990 年，Countach 的继任者 Diablo 上市，给人的整体感觉依然 " 低趴 "，细节上依然能够看出新车继承了很多 Countach 的元素，这也不足为奇，毕竟这两款车都是出自设计大师马塞洛 · 甘迪尼之手。不过很少有人知道 Diablo 并非甘迪尼的原稿，而是经过当时兰博基尼的东家——克莱斯勒的设计团队修改过的。通常来说像甘迪尼这样的设计大师都很有个性，一般情况下很难容忍他人修改自己的设计作品，因此大师一赌气，原稿设计成了另外一辆车，这就是 Cizeta-Moroder V16T，看名称你也知道了，这款车除了保留大师原汁原味设计之外，另一个亮点就是搭载了 V16 发动机。

继续说 Diablo，这款车从 1990 年上市到 2001 年停产的这段时间里推出过很多款车型，并且在 1998 年改款，改款之后由于取消了跳灯的设计，很容易区分。在 1990 年推出了 Diablo 首款车型之后，兰博基尼推出了装备四驱系统的 Diablo VT。动力方面，Diablo VT 和 Diablo 相比没有变化，但是由于加入了四驱系统，整备质量从 Diablo 的 1576 公斤增加到 1625 公斤，还好这种幅度在可以接受的范围内。

推出四驱版车型的同年，兰博基尼还推出了 Diablo SE30 车型，不过这是限量版车型，仅造了 150 辆。通过一系列的轻量化手段，Diablo SE30 从标准版的 1576 公斤减到 1451 公斤，并且发动机最大功率从 362kW 提高到 390kW，需要注意的是 Diablo SE30 是后驱车型。两年之后，兰博基尼为不满足 Diablo SE30 性能的客户提供了更疯狂的版本—— Diablo SE30 Jota，不过它是以升级包的形式对 Diablo SE30 进行改造，发动机最大功率进一步提高到 444kW，扭矩达到 639N · m，它也是后轮驱动。

在 Jota 升级包推出的同年，兰博基尼推出了 Diablo 中期改款之前、非限量版的最强车型—— Diablo SV，SV 是 "Sport Veloce" 的缩写，这个字符在日后成为兰博基尼性能版车型名称的重要组成部分。Diablo SV 的动力水平介于 Diablo 和 Diablo SE30 之间，最大功率 380kW，最大扭矩 580N · m，整备质量和 Diablo 相同，而且没有配备四驱系统。

中期改款之后，兰博基尼陆续推出了 Diablo SV、Diablo VT 和 Diablo VT Roadster 版本，和改款之前相比那台 5.7L 发动机动力参数小幅提升，并且 VT 版本在 Diablo 车系生命周期的最后推出了 VT 6.0 和 VT 6.0 SE（限量 42 辆）两个版本，有意思的是 VT 6.0 默认搭载四驱系统，但是可以根据客户的要求定制后驱版本。

除了 VT 6.0 和 VT 6.0 SE 之外，Diablo GT 是另外一款搭载 6.0L 发动机的车型，而且它的性能是除 Diablo SE30 Jota 升级包之外的最强车型，整备质量也是第二轻的。

写在最后：从 Countach 开始，兰博基尼走上一条和之前完全不同的道路，在笔者心中它的意义非凡，即便是今天的 Aventador 系列都能找到它的影子。你觉得今天的兰博基尼够前卫了吧，想象一下当时 Countach 发布时的情景吧。（图 / 文 网通社 刘可 图片来源于网络）

兰博基尼每次推出新款车型都能让车迷发出惊叹，不过这种 " 惊叹 " 究竟是从何时开始的呢？这还得回到 1971 年，去看一款对于当时的人们来说，绝对是来自未来的产品，这就是 Countach。

发动机由 " 横 " 变 " 竖 "

在 1971 年的日内瓦车展上，兰博基尼除了带来了旗舰级产品 Miura SV 之外，还带来了一款名为 LP500 的概念车（500 代表这款车采用 V12 的 5.0L 发动机）。虽然 LP500 离最终量产还需要三年的时间，但是这款在当时看来又扁又矮、具有楔形车身和剪刀门的跑车已经让 Miura SV 黯然失色。遗憾的是，这款原型车在碰撞测试中损毁，在这之后兰博基尼又打造了两辆原型车用于测试，不过从第二辆原型车开始，它的底盘已经和第一辆有了明显的区别，而且换装了排量更小的 3.9L（实际排量 3929ml）发动机，还好仍然是 V12。

1974 年，三年前那款原型车正式命名为 Countach LP400，由于当时正处于石油危机的年代，最终这款车采用的是 3.9L V12 发动机，这也是它命名为 LP400 的原因。看了图片相信你在惊叹外观之余肯定也会想到这玩意该怎么开，向后的视野基本没有，外后视镜也是摆设。那个年代你也别想倒车影像、驻车雷达这些功能，虽然买它的车主都是豪，但是想把它稳稳当当停在自家车库也是技术活，而且姿势很奇怪，必须开着门、人骑在门框上然后再把头探出来看着后面。

到了 1978 年，石油危机已经愈演愈烈，在这种大背景下 Countach LP400 的销量可以用惨淡来形容，而这也是恶性循环中的一部分，现有车型销量不佳会影响新车型的开发工作。兰博基尼停掉了 Countach LP400 的生产，在原有的基础上推出了改进车型—— Countach LP400 S。通常来名字里加个 "S" 八成是性能版，但是 LP400 S 还真不是，首先在动力上就没有任何改动，参数还有小幅度降低，目的是让消费者更轻松驾驭这款车。不过兰博基尼给它用上更宽的轮胎，尤其是后胎尺寸达到了 345/35 VR15，多说一句，当时的 Countach 可没有四驱系统，纯后驱，而且电子设备极少。

1982 年，Countach" 进化 " 到了 5000 S（由于容易和之后推出的车型混淆，很多时候直接称呼它为 LP500 S），这回终于对发动机 " 开刀 " 了，排量增加到 4.8L（实际排量 4754ml），不过最大功率没变，但是扭矩从 361N · m 增加到 418N · m，而且最大功率在 7000 转时就出现，整体输出更线性，还是为了让它更容易驾驭。

1985 年，兰博基尼推出了 Countach 的最强版本—— 5000 QV，这回发动机排量增加到 5.2L（实际排量 5167ml），最大功率提高到 335kW，最大扭矩达到了 500N · m。名称中 "QV" 是 Quattro Valvole 的缩写，意思是 4 气门，代表了这台发动机每缸采用 4 气门的设计。1988 年，兰博基尼推出了 Countach 最后一个版本—— 25 周年纪念版（25th Anniversary Edition），动力系统和 5000 QV 一样，外观略有不同。