说起无线充电，人们脑海中第一个想起的，可能是把无线充电推向高潮的苹果手机。然而如果我说新能源汽车即将实现无线充电，你相信吗？近日，在长安汽车工程研究总院，笔者近距离的看到了长安搭载了无线充电技术的实车，并详细的了解了相关技术、及其量产前景。据了解，这种无线充电技术，将从2020年开始，在长安量产车上开始装备。换句话说，长安将率先在新能源汽车领域，掀起一场无线充电的风暴！

那么，这种无线充电技术对消费者来说，安全吗？实用吗？便利性如何？带着这些疑问，我们跟长安的工程师进行了面对面的详细沟通。下面，笔者会以尽量通俗易懂的语言，为您详解这项黑科技。

无线充电的原理来自“电磁感应”

无线充电的原理说起来很简单，就是我们都在中学课本上学过的“电磁感应”。1831年，法拉第发现：让一块磁铁，靠近一段没有电流的线圈，线圈上就会产生“感应电流”，它被称为“电磁感应”。反之线圈充电后，也会产生磁场。电和磁可以相互转化。法拉第据此研究出了法拉第电磁感应定律。用磁场感应来产生电，这就是无线充电技术的原理。

因此，使用无线充电技术的汽车，必须要有几个基本硬件：一个安装在地上、连接着电源的“充电座”，充电座里面装着线圈（行话叫“原边线圈”）。当充电座连接电源后，线圈会产生磁场。同时，被充电的汽车底盘上也装着一个线圈（行话叫“副边线圈”），当车辆底盘靠近充电座时，充电座充电后产生的磁场，通过电磁感应，在车身上的副边线圈产生感应电流。感应电流导引到电池，就完成了充电座和车之间的无线充电。同时，因为充电座接的是家用交流电，电流方向不断正反方向变化，所以充电座线圈产生的磁场不断变化，可以产生持续的电磁感应，从而保证源源不断的电流输入。

简单说，两个线圈，地上一个，车上一个，外加控制器，就能实现无线充电。

在长安我们看到了“无线充电”实车

在长安汽车工程总院的技术展示大厅内，一进入大厅，笔者的目光就被位于展厅中央的这辆无线充电技术展台所吸引。

从外观看，这辆可无线充电的长安EV460，和普通的插电版EV没有任何区别。区别只在于，底盘上增加了一个充电线圈，用于感应充电底座产生的磁场，从而产生电流。

如图，类似于抽油烟机罩下方的黑色部分，就是车载的副边线圈

如下图中，为了便于展示，地面的充电座被套了一层发光罩，这个充电座内部有一个原边线圈，用于接家用交流电，产生磁场。

据工程师介绍，长安的无线充电技术，可在8小时将车内电量充满，跟插电的充电时间相当。最牛的是其充电系统效率达到92%。就是说，电网内提供100度电，其中92度电可以充到车上，其过程只损耗8%的电。而目前无线充电行业内的普遍水平，在85%-88%。长安属于国内领先水准。效率高的最大好处，就是充电速度快。所以长安这套无线充，基本和插电慢充的速度相当。

增加了无线充电装置后，这辆长安EV460可实现三种充电方式：直流快充，半小时充电80%；有线慢充，8小时充满；无线充电，8小时充满。装了无线充电装置，车主就可以不装充电桩。充电只需三个步骤：对位过程、启动充电、停止充电。换句话说，把车停在车位上，对准线圈停好，用手机APP远程启动充电、断电即可。

这套无线充电用起来麻烦吗？

如果用过手机无线充电的人，都会感受到有个麻烦：手机不能离的太远，甚至必须接触到充电底座，而且也不能摆偏，必须上下对准，否则充电速度很慢。那么消费者在驾驶车辆进行无线充电时，无法象摆弄手机那样灵活，怎么解决上下两个线圈“对准”这个问题呢？

目前行业内车辆进行无线充电的普遍做法，是在地面上安装“压力传感器”，当车轮压到传感器上，就告知车主“车辆已经就位”，可以开始充电。相对来说这种技术还显得比较粗糙。

而长安的技术，通过电磁感应实现内外通讯，来实现上下两个线圈的准确”对位“。当车子驶入停车位时，车主可以先通过后置摄像头，摆正车身的位置。驶入停车位时，车上的“传感器”自动启动，当车子慢慢倒入车位时，这套传感器会随时告知驾驶者，前后偏差了多少，车主根据提示，来进行前后的调整。“偏差距离可以最大达到50公分”，长安的工程师告诉笔者。换句话说，上下两个线圈无需百分之百对准，横向距离不超过半米，就可以充电。

和手机充电必须将手机和充电底座接触不同，长安的这套无线充电，全过程隔空送电，实现了真正的无接触充电。

上下两个线圈，距离甚远，可实现真正的隔空送电

之所以能“隔空送电”，没有物理接触，用行话说，它采用了“国际先进的电磁谐振技术、高精度频率动态跟踪技术，使原、副边线圈耦合效率达到95%以上”。此外长安的工程师还提供了一个细节：国内的交流电频率是50赫兹（即1秒钟正反方向变化50次），而长安的这套无线充，将交流电频率提升到了85000赫兹，磁场更强，从而实现“隔空送电”。

那么，如此高的磁场，会不会有辐射危险呢？长安是怎么解决无线充电的安全问题的？

无线充电的安全问题怎么解决？

会不会有安全风险？长安的工程师给出了肯定的回答：肯定不会！

首先，据介绍，整个这套系统，都实现了IP67的防护等级。所谓“IP67”，IP是Ingress Protection Rating(或者International Protection code)的缩写，IP后面的两位数字，第1位是固态防护等级，范围是0-6，表示从大颗粒异物到灰尘的防护，6为最高等级。第2位是液态防护等级，范围是0-8。数字越大表示防护能力越强。IP67的等级属于行业较高水准。“不要说普通的雨雪，就是将充电座浸泡在水里，也不会有漏电的风险”。长安工程师介绍，“我们做过深水实验，即使把它泡在水里，也能正常充。插电充在下雨的时候，可能会有电火花，有漏电风险，而无线充就可以完美解决这个问题”。

此外，地面充电座罩了一层密封外壳，用的是特殊材料，“即使卡车压上去也不会碎裂变形，改锥等利器使劲捅也没问题”。

至于电磁辐射，长安的工程师解释说，辐射肯定有，但范围仅限于线圈周围的20公分范围内。人只要站在线圈的20公分之外，“辐射就会指数级下降“，人是完全安全的。

此外，考虑到底盘剐蹭的风险，车上的线圈，安装的位置高于电池板。

从上图中看到，前方白色部分是电池板，车载线圈的位置比电池板还高

至于发电带来的热量，长安的这套无线充电采用了水冷系统，可以接入整车热管理系统，实时监控控制器温度，将系统温度控制在正常温度区内，使系统保持满功率输出。这项热管理技术由长安自主研发，行业领先。在-40℃~85℃超宽温度范围内，这套无线充电都可以正常使用。

无线充电的民用前景如何？

手机的无线充电，由于其便利性和线充相比，并无太大区别。所以目前只是一个凸显逼格的装备。车用无线充会不会也华而不实？其民用前景如何？

相比有线充电，无线充电的最大好处是方便。“如果是传统的插电充，你忘了插电枪，你必须重新回到车旁边，把电枪插入充电口才能开始充。而这套无线充省去了这个麻烦，车主想什么时候充，什么时候断电，都可以用手机远程操作。”长安的工程师告诉笔者，“而且随着未来自动驾驶技术日趋成熟，车主只需将车开到车库门口，按下自动泊车按键，车就自动开到停车位上，车主可以远程操作充电，并可实时查看电量。当充满电后，车可以自动开到车库门口来接你。整个过程实现全无人操作，一个APP全搞定”。

全程为我们做介绍的长安年轻工程师

想一想，这还挺让人神往——有了无线充电，你连家里的停车位都不用找了。就象笔者自己，小区停车位远离电梯口，经常拎着大包小包要在车库里“长途跋涉”，可能再过两年，我只需把包从车里拿出来，直接步行回家。车自己开到停车位，自己充电。还真是省心愉快！

实际上，这套无线充对车辆改造和物业的要求不高。车主只需有固定的充电车位，地面上安装充电座。同时在车上加装一套线圈和控制系统即可。这套线圈安放在车辆底盘部位，可以根据车主的喜好，安装在底盘前部或后部。整个加装一套下来，长安工程师给出的预估成本在5000元左右。（目前一套有线充的加装成本大约3000多元）。

关于无线充电，长安还有一个大胆的设想。未来可以在路面上铺设无线充电线圈，拥有无线充电装置的长安车，就可以实现“边走边充”，彻底解决电动车的里程焦虑。“未来的长安纯电车，电池就可以做的很小，从而在整车设计上、空间上提供更大的施展空间”。

说说观点

整个这套无线充电系统，由长安和供应商共同开发零部件，长安完全自主集成，自行调试装配，包括整个系统的热管理、软件部分、通讯等，完全由长安自主开发。作为未来新能源车的一种主流充电方式，在无线充电领域，长安走在了国内前列。从实地考察来看，这套技术其实已经相当成熟，解决了线充所解决不了的便利、安全、远程操控等问题，其民用前景值得期待。长安的黑科技，真是让人刮目相看！

如果2020年长安这套无线充电技术问世，您愿不愿意率先尝试一下呢？欢迎留言说说您的看法。

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