“在宝马全新X5身上，我看到的不仅仅是性能的提升、智能化和安全的提升，而是整个造车哲学的超越。”在全新宝马X5上市的媒体群里，有一个新面孔，他就是清华大学国家形象传播研究中心秘书长和研究员潘建新。

潘教授其实是汽车专业科班出身，因此对于汽车专业知识非常了解，在试驾完全新X5之后，他从“永恒的变与不变”的哲学角度，谈了宝马在造车哲学方面的超越和布局。

在他看来，全新宝马X5出现的意义，不仅仅是在设计、动力、空间等方面更进一步，其在智能科技上的表现更是超越了目前汽车产品的造车哲学，它在以指引人们发现新需求的方式，来创造消费，进而引领整个产业的变革。正如在iPhone面世前，我们从未发现原来大家需要的不是按键越来越多的功能机，而是屏幕更大、生态更开放的智能机。

或许全新宝马X5在智能化、自动化方面的某些体验，其他品牌也能够复制，但其整个出行生态的前瞻性，依然是别人暂时无法企及、甚至是还未想到的。

回望这几年整个国内汽车产业的发展，“新四化”已经由一个时髦词汇，变成了几乎所有车企都在努力追赶的行业趋势。同时，由于决策机构更加本土化，自主品牌也更先于合资企业察觉到发展趋势的变化，并采取了相应的措施。

因此，在过去几年中，行业普遍认为自主品牌的“新四化”进程，相比合资企业来得更为激进，成果也更加斐然。当然，应变革而生的新造车企业也不例外。然而，经过几年时间的追赶，自主品牌以及新创企业是否能够在“新四化”方面，依旧保持领先优势呢？这，就不一定了。

近日，全新一代宝马X5在腾冲上市，新车共提供两个版本，其中xDrive40i M运动套装售价80.99万元，xDrive40i尊享型M运动套装售价90.99万元。

抛开简约前卫的造型设计、奢华至极的内饰风格、全面提升的越野及操控性能等宝马固有的产品优势。全新宝马X5在智能网联和自动化驾驶的前瞻性设计上，也愈发呈现出领先于时代的科技魅力。结合其新能源战略与布局，以及ReachNow即时出行业务的启动，或许我们可以得出这样的结论，现在的宝马已然站在了“新四化”的前沿。

更惊艳的智能交互体验

要说全新BMW X5的智能、互联化表现，就不得不提其搭载的新一代BMW iDrive系统。作为宝马品牌数字化转型的重中之重，BMW iDrive人机交互系统自2001年推出以来，不断迭代，至今已发展到第七代。

与前一代技术相比，全新一代人机交互系统增强了语音、视觉、触控、手势、iDrive旋钮等五种交互方式，并提升了个性化定制和互联性，带来更为惊艳的人机交互体验。

先说语音交互，除了提升自然语音的识别率与速度，第七代BMW iDrive系统即使脱离云端也有本地数据可以识别，同时新增了自定义唤醒词，并能够自动识别语音指令来自哪里，从而完成接打电话、导航、娱乐等相关操作。

视觉交互方面，全新BMW X5采用了双12.3英寸仪表盘和中央控制显示屏，以及平视显示系统HUD，形成了三屏环绕的座舱氛围。在显示细节上，则更加图像化和符号化，尽量减少文字，带来更加“一目了然”的视觉感官。并且，不同于市面上其他产品的三屏交互，宝马重新梳理了全新X5三块屏幕的显示逻辑，比如在导航时，中央控制显示屏显示全局路线、仪表盘显示局部路径，HUD则会显示具体的下一个路口走向。

触控交互方面，第七代BMW iDrive系统非常接近智能手机的操作逻辑。主菜单由中控屏左上方的HOME键进入，界面则分为媒体、通信、导航、我的座驾和应用程序五大部分。相比以往，新一代的人机交互系统更加扁平化，更少的触控便能实现更多的功能。同时，还允许客户根据喜好对菜单界面进行自定义编辑，增加、减少或者对功能进行分区。

手势交互可以说是BMW iDrive系统最为明显的黑科技。它靠安装在驾驶员前方的手势摄像机实现，探测范围在方向盘、中控屏和手套箱周围。在前代系统中，BMW iDrive拥有5个手势操作，它们分别是：手势1为食指空中点击，实现接电话或者确认信息操作；手势2是向右挥手，实现拒接电话或关闭弹出窗口操作；手势3是食指旋转，可以增大或者降低音量；手势4是移动伸出的大拇指和食指，可以转换环视影像视角；手势5是食指和中指空中点击，功能由用户自定义。

第七代BMW iDrive系统则在原有的手势基础上又新增了两个手势。其中，手势6是按照大拇指方向移动，实现后退或者前进的功能；手势7是握拳再打开，功能由用户自定义。相比较为成熟的语音交互方式，手势控制目前依旧是比较新的技术，由于能够最大限度减少认知和沟通成本，该交互方式被认为是继语音控制后的下一波研发“热潮”。目前除了宝马，还有奔驰、福特、大众等汽车厂商，以及德尔福、大陆等供应商，英特尔、微软等科技公司都在此布局。

最后，iDrive旋钮是较为常规的操控方式，它与前面提到的4种人机交互方式互为补充，给予用户更为多样化的选择。

此外，全新宝马X5的舒适进入系统也进阶到了2.0版本，当驾驶者手握钥匙进入车旁1.5米的范围之内，车辆便会自动解锁，无需触碰。如果是夜晚，大灯、迎宾灯、车内氛围灯还会依次点亮，开启欢迎模式。同样，当驾驶者离车3米后，自动锁车。当然，利用NPC近场通信技术，即便没有随身携带钥匙，这套系统也可以支持手机解锁并启动车辆。可以说，在智能互联上的追求，全新宝马X5讲究的不是“够用即可”，而是“尽善尽美”，这与其豪华中大型SUV的定位十分契合。

半自动的驾驶辅助

与前代车型相比，由于利用了更先进的传感器与算法，全新宝马X5配备的专业型驾驶辅助系统十分丰富，其中包括低速跟车功能、变道辅助功能、自动泊车辅助、倒车辅助以及窄道通过辅助功能等11项先进功能，这使其离自动驾驶更进了一步。而这之中，自动泊车辅助和倒车辅助功能不得不提。

当下，自动泊车功能是不少车企，尤其是新造车企业大肆宣传的产品亮点，然而这项功能早就在宝马的各个级别中都投入了使用，全新宝马X5也不例外。系统启动且车辆慢速行驶（低于35公里／小时）时，系统会测量车辆驶过的驻车间隙。当系统判定通过空间很大，自动泊车辅助系统即可一键完成泊车过程，无需操作油门踏板及方向盘。

当然，全新X5既然是宝马创新技术的集大成者，总归要拿出些别人想不到、做不到的新玩意儿出来。这次，全新宝马X5就带来了全球首创的倒车辅助功能。不同于我们平常所说的倒车影像，倒车辅助可以实时记录行车轨迹，并使车辆沿最近驶过的路线倒回50米距离。

这项功能有什么用呢？想象一下，当你驾车驶入停车场寻找车位时，发现走到头哪里都停满了车，而所处的车道又没有足够的空间让你掉头，这种情况下肯定是要倒出去的。正常来说，哪怕有360度环车影像，手动倒车依然有刮蹭的可能，纵使买得起全新宝马X5的车主不怕赔钱，但这看起来也太不酷了。

而现在，车主只需打开驻车辅助功能，然后选择倒车辅助，接下来点击倒车路径图标，就可以沿着开进来的轨迹自动倒出去了。据悉，全新X5的倒车辅助功能是在时速35公里以下自动记录，并不需要额外的预先操作。

几乎所有试驾过全新X5的人，都对这款车爱不释手，而这款车的到来，也可以说是“宝马X之年”的happy ending。明年，宝马还将带来更高级别的宝马X7，进一步提升宝马的市场竞争力。