本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

天气越来越冷，春节越来越近。对于在外打拼的人来说，回家过年，与父母团聚是再开心不过的事了。然而对于面临催婚的单身狗来说，每到这个时候，是既开心又忧心。

即使父母不催婚，但看着朋友圈里的各种秀恩爱，撒狗粮，自己的内心多少也会有些孤独寂寞感！

要想拒绝撒狗粮，就得来得实在的！殊不如在汽车圈儿里就有很多“男友力MAX”的主儿。今天小编就给您介绍两位，一位是符合大众审美的经济适用男——东风本田XR-V，另一位是颜值爆表的实力型男——一汽丰田奕泽IZOA。

接下来我们就看看，在它们两个当中，你有了谁的神助攻，会让你在自己心仪的小哥哥、小姐姐面前事半功倍。

男友力比拼一：谁的身手更MAX？

如今提到“男友力”，可不单单是指力量感，肌肉感，也不单单是帅，而是一种综合行为素质的体现，其中就包括要有一副矫捷稳健的好身手。而要想拥有一副好身手，就要有一个稳健扎实的底盘。

在我看来，一汽丰田奕泽IZOA很好地get到了这一点。奕泽IZOA采用了前麦弗逊式独立悬架及同级较为罕见的后纵臂型双叉臂式独立悬架结构。特别是后悬架，相比同级大数多车型惯用的后扭力梁式悬架，能够带来更出色的抗侧倾表现，让车轮拥有更强的抓地力，车辆高速过弯更稳。同时，奕泽IZOA还在底盘增加了三根加强梁，进一步提升了整车刚性。

除此之外，奕泽IZOA还采用了F1等赛事的御用减震器品牌——SACHS（萨克斯）气压减震器，可有效过滤路面颠簸，给车内乘员更好的舒适性。而且避震回弹迅速有韧性，在高速过弯或颠簸路面时，可以给予车身更好的支撑，给人一种轻巧灵动的感受。再加上TNGA丰巢概念赋予的低重心车架，以及ACA主动弯道辅助系统和5.2m的最小转弯半径等，整车的操控感丝毫不输轿车，足以称得上“身手敏捷”了。

相比之下，XR-V就显得有些“常规”了。其依然用了这一级别车型常用的前麦弗逊式悬架+后扭力梁式非独立悬架结构。这种悬架组合的特点就是结构简单，成本低，应对日常通勤路况，没有问题。但想要更多驾驶乐趣，就力不从心了。

而且由于扭力梁式后悬架结构相对简单，在车辆高速过弯时，悬架不能给予车身足够的支撑性，车辆侧倾较为明显，坐在后排真有点“身不由己”的感觉。而且这种悬架滤震性较差，在经过减速带时，后排乘客会明显感受到车身“跳动”。

此番一轮对比下来，哪个男友力的身手更MAX，相信不用我再多说，你也已经一目了然了。

男友力比拼二：谁的能量更MAX？

作为男神，不仅要身手敏捷，还要有足够能量和耐力。对于车而言，就是要有一套能量强大的动力系统，可以陪我们肆意驰骋。

所以，奕泽IZOA从一开始，就带来了有着“钻石动力组合”之称的首款TNGA 2.0L喷气流控发动机及新一代10速双传动CVT变速箱。你可不要小看了这一对CP，他们的实力足以站在同级车型鄙视链顶端。

其中，2.0L喷气流控发动机最大马力为171Ps，峰值扭矩203N·m。并且得益于世界顶级40%的热效率和13:1的超高压缩比，使得其综合百公里油耗仅为5.7L，让动力性和燃油经济性这对天生的矛盾体得到了最佳平衡。

而且这款发动机还运用了混合喷油方式，即发动机转速在4000转以下时，采用进气歧管喷射，平顺而省油；4000转以上采用缸内喷射，动力输出更强劲，让发动机在任何工况下，都可以更好的兼顾动力性和燃油经济性。

与之相匹配的是丰田新一代10速双传动CVT变速箱。这款变速箱首创性地增加了起步齿轮。起步时通过齿轮传动，迅捷有力，克服了传统CVT起步肉，大扭矩下变速器钢带打滑的先天缺陷。而中高速时，则切换为钢带传动，平顺又省油。

而XR-V虽然提供了1.5L和1.8L两款发动机，但为了公平起见，我们今天选择1.8L发动机进行对比。XR-V 1.8L发动机的最大马力136Ps，峰值扭矩169N·m，压缩比仅为9.7:1。在数据参数方面，全面落后于奕泽IZOA。

而且这款1.8L发动机在本田家族已经服役十多年，采用的仍然是单顶置凸轮轴和多点电喷，技术相对落伍，且存大很大的积碳风险。

变速器方面，XR-V匹配的则是一款普通CVT变速箱，除了经济平顺，再无其它亮点。如果想要激情驾驶，恐怕就更力不从心了。

所以，就能量输出方面来说，奕泽IZOA更像一个集温柔与激情于一身的实力型男，无论你想过什么样的生活，它都能那样的善解风情；而XR-V的动力组合则不愠不火，没有太大毛病，但也难有太多激情，属于那种不求有功但求无过的经济适用男。

男友力比拼三：谁的安全感更MAX？

妹子都渴望得到无微不至的呵护，还有时时刻刻被宠爱着的安全感！在这一点，XR-V顶配版车型做得还可以。在顶配车型上，我们能够看到前排侧气囊、头部气帘、车身稳定控制、坡道辅助、紧急制动提醒、倒车影像等主流配置。

但在奕泽IZOA面前，XR-V的安全保护就只能说还可以了。首先，在被动安全方面，奕泽IZOA全系标配10个SRS空气囊，除了常见的主副驾驶席安全气囊、前排侧气囊及头部气帘外，还提供了驾驶席膝部气囊、副驾驶席坐垫式气囊及后排侧气囊，这可是连不少豪车都未提供的“豪华套餐”。

在主动安全方面，奕泽IZOA则全系标配了Toyota Safety Sense丰田智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），其包括有PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等。

仅这10个SRS空气囊和Toyota Safety Sense丰田智行安全这两样就是XR-V所难以企及的。更何况奕泽IZOA还全系标配了ABS防抱死制动系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助系统及TPMS胎压监测系统等，顶配车型还配有BSM并线盲区监测系统和RCTA倒车侧后方盲点警示系统。

型男万千，属你靠谱。面对如此MAX的安全感，想留不住女神都难！

男友力比拼四：谁的颜值更MAX？

说了这么多，但毕竟这是一个看“脸”的时代。所以接下来再说说颜值的事。外观上，奕泽IZOA采用SEXY DIAMOND（性感钻石）设计理念， 95%以上延用了概念车“丰巢WAY”的设计元素，散发出动感时尚的年轻气息。

奕泽IZOA的前脸采用了上下分离式的横条状格栅，丰富了整个前脸的层次感，再配合修长的鹰眼式LED前大灯及前保险杠两侧“獠牙”式装饰板，令整个前脸看起来极具“战斗范儿”。

而炫酷的溜背造型，性感的车身腰线，隐藏式后门把手，外扩的轮拱及17英寸铝合金切削轮毂等，让奕泽IZOA看起来凹凸有型，加上尾部“双尾翼”的造型和标志性的回旋镖式LED尾灯，让其充满了动感气息。

XR-V的前脸造型表面上看起来比较简约，但分层式灯组和镶嵌在前保险杠中央的黑色饰板多少又让整个前脸看起有些繁琐。

而从车身侧面看，隐藏式的后门把手让其多少流露出一些动感气息，但又被中规中矩的车身腰线冲淡了许多。车尾贯穿式设计的尾灯，虽然为其增加了一定的辨识度，但却缺乏了一定的年轻气息。

论“颜值”，奕泽IZOA绝对是回头率爆表的炫酷存在，而XR-V在这方面则显得稳重有余，时尚不足。

内饰设计上，奕泽IZOA仪表台采用偏向驾驶席一侧设计，配合全系标配的悬浮式9英寸多媒体显示屏（带CarLife智能手机互联），操作起来非常顺手。

用料方面，遵循人体工学设计的真皮座椅，包裹性极佳，而在车门内饰板、仪表台、多功能方向盘等处，采用了大量软质皮革和高级钢琴烤漆饰板包裹，触感细腻，彰显出了不俗的品质感。

XR-V的中控台虽然也采用了偏向驾驶员一侧设计，但整体给人的感觉有点扭曲，不大协调。四个“黑洞洞”的空调出风口，也让人感觉不大友好，并且仅配备了7英寸显示屏。在用料方面，XR-V更是运用了大量硬质材料。总的来说，相比于奕泽IZOA的高品质内饰，XR-V在内饰的用料及配置方面，都显得有些吝啬。

写在最后

经过以上一番综合实力的对比，可以看出XR-V无论是颜值、性能、操控还是安全感，都表现平平，更像是一位平淡无奇的经济适用男；而奕泽IZOA不仅颜值爆表，动力强劲，操控稳健，而且拥有满满的安全感，更像男友力MAX的Superman。这个春节选择谁做你的神奇助手，相信大家已然心里有数。（文/钱溢佳）