还有不到十天，2018年将落下帷幕。回望今年的车市，不论是自主品牌长安、众泰、海马，还是合资品牌福特、马自达、起亚，销量下跌甚至暴跌成为各大厂商的主旋律。

去年年底，北京现代为自己制定了90万台的销售目标。然而截止11月，只完成了58.5万台的成绩，想要完成目标显然成了一种奢望。北京现代的失败，一方面是自主品牌的崛起和中国车市的寒冬，另一方面也是自身车型竞争力极具下滑造成恶果。昂西诺就是其中之一。

2018年4月10日，作为北京现代今年产品和品牌转型的首款产品，小型SUV昂西诺ENCINO正式上市，指导价12.99-15.59万元。在造型上，昂西诺突破了现代固有的设计风格，显得非常另类。

配置上，昂西诺ENCINO带有车道偏离预警、前碰撞预警、BSD盲点监测、RCCW倒车侧后方车辆预警、DAW驾驶员疲劳提醒等主动安全配置，在同级合资小型SUV里算是新鲜玩意。

动力上，全系标配1.6T增压四缸发动机，最大功率130千瓦，配合7速双离合变速器。0-100公里加速时间官方宣称是7.8秒。这在十几万的小型SUV中确实少有。

然而，就这样一款被寄予厚望的车型，上市之初就全面扑街，到了11月，仅仅卖出去94台，实在让人唏嘘。笔者认为，昂西诺销量如此低迷，根本原因价格贵、配置差、造型丑、空间小。

板车悬挂、“眯眯眼”大灯、最高配都没后排出风口，方向盘不能四向调节，没有全景天窗，仅有2600mm的轴距，不要说与XR-V、奕泽等其他品牌同级车相比，就连自家品牌的ix25、ix35与终端优惠后价格重叠的途胜都比不过。

有媒体探访北京现代4S店，有销售表示，由于昂西诺的车型款式受限，加之销量不佳，在几个月前就不在店内展示。

更要命的是，频频爆出的质量问题。据《华车网》独家调查，ENCINO搭载的转向柱做工很差，且质量令人担忧。满身的“锈迹斑斑”。很明显，转向柱外表未做防锈以及其它工艺处理。

有车主投诉，北京现代BlueLink远程控制系统存在重大技术缺陷，当搭载BlueLink系统时，汽车蓄电池在满足触发条件后，将一直保持高电流放电状态，直到蓄电池亏电才会结束。

一方面是新车严重减配，另一方面是质量稳定性堪忧，昂西诺刚上市就面临退市的窘境，北京现代不得不好好反思自己的工作。要我，我肯定不会买这款车，你呢？