合资一向是国内消费者购车首选，品牌品质有保证，售价也还算能够接受，整车维修保养日常使用起来还算便利，相较于国产车系及进口车系而言有着诸多优势。虽说整个行业口碑较佳，但车企发展现状总是良莠不齐，有优秀的自然也有不佳的。除了饱受盛誉的德日品牌之外，今天我们就来聊聊一款让人异常糟心的合资品牌，30万身价却有百万车系油耗，品质却不及10万比亚迪，你的爱车是否中招？

目前，这款车系已于8月7日由官方正式宣布停产，理由经营不善，效益不佳！通常一款车系的停产，损失最大的往往是其车主，虽说维修保养及一系列服务仍可正常进行，但对于整车的后续保值及车主转卖等情形却十分不利。但此次纳智捷大7的停产对于车主而言或许还真是一种解脱，因为车主终于又多了一个理由将其尽早转卖。对于纳智捷大7SUV，坊间存在着很多段子，“怎样让纳智捷车系百公里加速控制在12S内？答案：把它推下悬崖！”“一辆纳智捷成功开到了山顶，我们称之为什么？答案：奇迹！”等等等等，相对于网友对于众泰亦或是陆丰车系的调侃，在纳智捷面前仿佛都是小巫见大巫。作为一款进军大陆仅8年的品牌，纳智捷车系的关注度着实不低，热度始终居高不下，遗憾的是仅仅是因为车系整体表现太差而引起全国范围车友吐槽！

作为一个年轻的合资品牌，纳智捷有特色也曾辉煌过但最终却输给了品质，旗下大7SUV在2012年进入大陆之时定价20万起，高配车系售价已达30万，面对同价位大众丰田本田等等车系的围剿，大7仍能交出月销近2000辆的答卷。后续纳智捷优6的推出更是让纳智捷品牌车系销量推上巅峰，月销量破万的辉煌表现使纳智捷这个名不见经传的台湾品牌瞬间拉入消费者视野，大大提升知名度！是骡子是马，拉出来溜溜，时间才是检验品质的唯一标准，遗憾的是这款用特色及颜值征服消费者的大陆与台湾结合的合资品牌没能够继续延续辉煌，反而因油耗及品质问题备受征讨，品牌表现也再难重现往日光辉！

网络上针对于纳智捷品牌车系的大范围调侃尽管略有夸张，部分网友甚至以娱乐为主，但结合车主的真实口碑及测评体验，纳智捷品牌车系的确存在不小的问题。就拿已经宣布停产的大7SUV来说，2012年初来到大陆市场，近20万元的起步价不算友好，但台湾裕隆及东风集团的加入同时车系自身配置及造型的加持，大7竟然就这样打入了市场，月销2000辆还真的是没有一点点防备。一般而言，作为一款新晋合资品牌，首款SUV就定价20万起步是很难够被消费者接受的，而回忆当初，在6年前舍弃大众丰田本田等老牌合资耗资20-30万元尝试新事物的车主是否觉得后悔不已？如今，在经历百万油耗及10万品质之后，车主最希望的便是远离这个噩梦，可当车主准备脱手之时，噩梦在此来临，大7SUV的二手市场残值率让人震惊，即便是新车刚刚落地转卖到二手市场依旧难寻买主，这年头想卖辆车还得求着别人收购，可想而知纳智捷品牌在市场的地位及口碑！

一款紧凑级城市SUV，日常使用油耗却稳定在15L，在高油耗背后即使是2.2T涡轮加持，但却依旧没能换来充沛动力，仅有的178马力匹配5AT驱动近1.9吨重的大7无论在数据上还是机械规格上都已经略显疲态。除此之外，扭力梁式非独立悬架的底盘生硬性及整车噪音工程等等更是备受吐槽，行驶质感低廉，就这样，大7终于扛不住了，在经历2017年全年销量不足200辆的低谷之后毅然决定停产。而结合全网数据，此类现象不仅仅存在于大7单一车系之上，整个纳智捷品牌已经深陷危机，尽管在停产大7之后纳智捷品牌发布了未来5年的新车计划，但对于消费者亦或是老车主而言，纳智捷已经是一个在走下坡路的品牌，无法提升品质给予消费者物超所值的体验，那么就无法拯救门可罗雀的纳智捷品牌！