文 | peppa

当年同级别最高级、加速最快、空间最大的迈腾，在2018年底，这三项最大的卖点已经不能用“最”来形容，但迈腾的地位丝毫没有被动摇，印证了一句经典的话：TA强任TA强，我当销冠王。

我知道顶配的迈腾不走量；我知道这些配置都是为了顶配而去顶配的；我也知道30多万买个迈腾是非常夸张的，但是试驾车只有顶配。

随着经济的快速发展，迈腾所担负的商务使命也在满满减弱，尤其是在北京，即使是顶配的迈腾也不能带给你一丝一毫的“面子”。

但即使失去了商务车的光环，也丝毫不影响30-40岁大叔对他的喜欢，没什么性格，中庸大气，实用性高。迈腾如今给你的印象是现今社会十分难得的豪华的不浮夸，稳重的刚刚好，符合迈腾的目标消费群体，也符合当前多数中年人对于品性的一种向往。

这大概就是德国车的魅力，这大概就是大众的号召力，老一辈的人就是认这个品牌。

作为一个95后，作为一个生长在汽车百花齐放年代的人，研究君对于大众似乎没有那么多的情怀，而老一辈人所说的好开又好用却在我眼里显得不是那么完美，当然这一切前提就是我不是迈腾的潜在消费者。

既然是没有情怀的实用主义者，那么研究君的体验也无疑更加公正。

怎样形象描述一个大众迈腾的外观，着是困扰着几代车评人的历史难题，如今我想了两个小时，终于把这个难题解决了，迈腾的外观其实三个字就可以描述，那就是“没毛病”。

“没毛病”的含义就是大多数人看了很顺眼，大多数人看了觉得好看，不算年轻也不老迈。这种设计其实是最难的，因为一百个人就有一百种喜好，萝卜白菜各有所爱，而迈腾的外观就如同老干妈牛肉酱一样，大多数人吃起来都很香。

而内饰就更难以描述了，除了闭着眼就能找到的布局和按键，为数不多能和其它大众车区分的就是中间这一块表和木纹的装饰板。

总体来讲迈腾的外观内饰放在今天依然很好看，谈不上过时，也谈不上激进。

备受好评的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，加上传说中调教一流的DQ380双离合变速箱，开起来当然是没什么毛病，只是起步或者倒车时车的反应有些不跟脚，轻轻踩不走，踩多了容易窜。这是所有双离合的通病，但不知道为什么，在迈腾身上表现的更加明显。除此之外，并没有什么可以说的，你意料之中的表现，迈腾也表现的意料之中。

也许是2.0T高功率的扭矩，对于迈腾原厂的轮胎来说确实有些大了，100公里以下地板油，ESP的灯会一直不停的闪，对于一款顶配车型来讲，这样的轮胎是不可接受的。

既然是顶配，配置层面不需要担心什么，只要同级不过分的配置，这辆迈腾顶配上都有，但有些配置明显是提升顶配的B格而存在的，而有些实用性的配置却不那么好用。

迈腾的盲区监测探测的距离有些过长了，在北京四环上使用，感觉聊胜于无，因为两边的灯会一直亮着，而LED大灯用拨杆闪两次远光灯时反应却极其慢，甚至当你拨了两下后，灯还没有完全亮起来。

当初普及LED大灯时，有一个重要的技术亮点就是反应迅速，如今的这般迟钝反倒显得不如普通的卤素了。

剩下的高级感，隔音好，空间大等大家都知道的优点，我就不再赘述了。而后排拥有类似与奔驰S级的头枕绝对是加分项，配合好几拳的腿部空间，在B级车中依然是很无敌的存在。

加速已经不是第一，但我开起来仍然动感十足；空间已不是最大，但能打败我的只有我兄弟；20多万德国B级车，血统我更加纯正，迈腾的综合实力依然顶尖，别忘了TA还有优惠。

廉颇未老，仍有一战之力，迈腾依然用每个月将近17000辆的销量诉说着：我就喜欢你们看不惯我又干不掉我的样子。