很多人选车时都会纠结买辆大车还是小车，后者的优势在于通常比大车灵活，停车更方便、掉头更容易。这些只是车身尺寸造成的差距吗？大车又有哪些快速掉头的小技巧？这期视知车学院就来说说影响车辆灵活性的几个重要指标。在路上掉头时，方向盘打死就形成了最小转弯半径，也就是外侧前轮画个圈圈的半径。假如半径是5米5，那这辆车掉头至少需要11米的宽度。
转弯半径决定了一辆车的灵活性。半径大的车，掉头时还可以倒一把，但走胡同或者拐直角弯就比较麻烦了。
转弯半径主要看轴距和轮距，一般情况下，这两个越长，转弯半径就越大。
公交车的前轮在驾驶员后边，就是为了尽量缩短轴距、减小转弯半径，在市区提高灵活性。
汽车掉头也要看前轮的转向角度。不同的车方向盘打死的时候，转向角度大小是不一样的，通常在30°到40°之间。
有些车由于机械结构，转向角没法太大，比如老款沃尔沃XC90，横置V8发动机，转向角偏小。
另外在转弯时，两侧车轮的转弯半径也不一样。
为了顺利过弯，得让它们的转向角度不同，但相差太大的话，又容易转向过度，反之则转向不足。这属于底盘调校的范畴。
了解完最小转弯半径的知识，我们再说说过路口时有哪些小技巧可以帮你顺利地快速掉头。
首先速度要慢，越慢的车，向前的动能越小，越容易掉头。
其次，在保证不出车道线的前提下，尽量向另一侧靠，而且打方向一定要快。
现在，很多豪华品牌都在长车上加装了后轮随动转向这个科技配置，低速行驶时后轮能自己动，方向和前轮相反，帮助缩小转弯半径。
如果对自己的驾驶技术没信心，怕一次转不过来太尴尬；你还可以选择带后轮随动转向配置的豪华车型。
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