去年保时捷Macan在中国卖了30,289辆，占Macan车型全球销量的三分之一，占保时捷在中国全年销量近一半的比例。

从2013年底正式发布、2014年进入中国市场，到今天Macan的全球累计销量已经超过35万辆。这款豪华中型SUV的成功，可不仅仅因为“保时捷”这三个字的金字招牌；某种程度上讲，保时捷今日的辉煌甚至还要仰仗Macan疯狂的市场表现。

而全新Macan的到来，也让我们看到了保时捷辉煌延续的更多可能性。

新款Macan背后的设计哲学

看起来与911一脉相承的新款Macan，其实在每一个经典的设计元素上都有崭新的技术加成。

新款保时捷Macan设计上最大的变化在于全新标配LED、三段立体灯带式尾灯以及拥有11寸中控屏的全新仪表。

颇具辨识度的四点式LED日行灯，包含一个负责远光束的 25 W 中央 LED 灯，以及另外 4 个形成近光束的 LED 灯。在照明系统上，保时捷车主们引以为傲的个性选装同样有所体现，你可以选配带保时捷动态照明系统（PDLS）的 LED主大灯，配备转向灯并可自动切换远近光。而保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）则可支持动态调节远光束的照明范围，并带有路口辅助功能。

前脸另一个明显的变化在于进气口外侧的线条更加垂直，使整车前脸有更宽大的视觉效果。全新设计的前大灯由进气口边缘移至通风口，悬浮效果极具科技感，而位于前部较低位置的驻车传感器也整合到导了气叶片上，导气叶片的空气动力学也得到了优化。

最值得一提的还是三段立体灯带式尾灯的家族设计，不仅延伸了车身视觉长度，也弱化了高度，并突出宽度，将视觉焦点引至下方，再加上与前大灯相呼应的四点式刹车灯，视觉上十分吸睛的同时也让整车看起来更加运动。

这是一台更智能的保时捷

豪华品牌由于其特殊的品牌定位及成本支持，总是会搭载一些全新的科技配置来引领一个时代的潮流。更加智能的新款Macan，就是一个很好的例子。

在中央通道更加宽大的新款Macan里，最引人注目的创新就是搭载了新一代保时捷通讯管理系统 (PCM) 的 10.9英寸触摸屏，PCM可支持智能语音控制和标配的在线导航等全新数字功能；通过保时捷提供的插入式 SIM 卡，你还可以创建车内 Wi-Fi 热点。

作为豪华SUV，保时捷的智能配置开始更多地从帮助车主提升驾驶乐趣出发。通过保时捷越野助手应用程序（IOS和安卓系统均支持），新款Macan可以对你的越野路线进行记录、评估，并帮你从专业角度改进。而行车记录仪开启之后，包括驾驶者、车辆、路线、时间、GPS 数据等信息便能自动储存，并且自动创建路线和评估记录，你可以“爽完后”在地图上查看。当然了，你与Macan共同驰骋的潇洒身姿还能通过与车辆链接的手机或GO PRO等以视频的形式记录下来。

在“秀出自己”的移动互联时代，以上这些信息你都可以通过“共享（Sharing）”功能在社交网络上进行分享。如果你是越野新手也别担心，新款Macan为你提供了详细的关于如何越野驾驶 Macan 的基本知识。

此外，新款 Macan 进一步扩展了选装配置范围，包括来自 911 车型的多功能GT 运动型方向盘以及方向盘上集成模式开关与“Sport Response”（运动响应）按钮 Sport Chrono 组件。还有自适应巡航定速控制系统新增的交通阻塞辅助功能，可在车速不超过 65km/h 的范围内识别车道标记，以及同车道或相邻车道中的前方车辆。当系统探测到与行人或其他车辆间的碰撞风险时，会发出多级警告并进行制动干预。此外还有车道保持辅助系统、车道变换辅助系统，以及限速显示等其他辅助系统可供选配。运动基因依然是Macan的王牌

除了设计与科技外，最吸引消费者的产品口碑，要数Macan身上保时捷看家的性能运动基因。

新款Macan S采用了保时捷新开发的六缸 V 型发动机。这款 3.0 升的涡轮增压发动机可实现 260 kW 的最大功率和 480 Nm 的峰值扭矩，相对于旧款车型增加了 10 kW。当搭配 Sport Chrono 组件时，车辆从静止到 100 km/h 的加速时间可缩短0.1 秒，达到 5.1 秒，最高时速则可达到 254 km/h。

而我们重点要聊的，是新款Macan的2.0T车型。Macan的直列四缸发动机是一款兼具运动性与高效率的驱动装置，拥有 1 Bar 的增压压力、增压空气冷却功能、直接燃油喷射功能和可变的气门正时。VarioCam 升级版可持续调节进气与排气凸轮轴，还可实现排气门升程调节。改进的燃烧室几何构造使得 Macan 的废气极限值低于全球所有的有效数值。在这些黑科技的加持下，新款Macan 2.0T车型最大功率达到了185 kW，峰值扭矩为370 Nm，从静止加速到 100 km/h 仅需 6.7 秒，最高时速可达 227 km/h。

通过改进的保时捷双离合器变速箱（PDK)，新款Macan的发动机潜力得以被充分利用。在“Sport”（运动）模式中，变速箱的响应更灵敏，可实现更加快速的换挡。在“Normal”（标准）模式下，PDK 可以快速无顿挫地换到更高档位。配合自适应巡航定速控制系统（ACC）时，优化的 PDK 还可启动航行模式，从而大幅提升燃油经济性。

个性化的产品特性在新款Macan的驾驶模式上体现的更为明显，除了“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）的模式外，你还可以选择一个“Individual”（个性化）模式，可以保存个性化设置并通过模式开关直接切换。更刺激的是，通过按下模式开关中心的“Sport Response”（运动响应）按钮，你可以激发这台Macan的大招——可连续 20 秒提升车辆的操控响应性，实现更为猛烈的车辆性能，一种大片里令人肾上腺素飙升的飙车场景既视感。

如果你想进一步探索这台Macan的极限，可通过选装的 Sport Chrono 组件，切换“PSM Sport”（PSM 运动）模式。PSM 始终保持独立运作状态，无论在何种驾驶模式下，PSM 运动模式都可以独立运作，相当于特效加成。写在最后：

想当年以跑车起家的保时捷在推出第一款SUV卡宴时，就没少受到质疑，有人说它是四不像，有人说它不够纯粹，玷污了保时捷的运动基因。风言风语后，卡宴用它细分市场佼佼者的姿态击碎了所有人的顾虑。

同样的故事发生在了Macan身上，作为“豪华运动中型SUV市场”的开拓者，Macan用更亲民的价格和不比911逊色的运动性能收割了大量忠实粉丝，即使后知后觉的宝马推出了X4，奔驰推出了GLC Coupe，还有路虎的星脉以及捷豹的F-PACE，但从销量上看，Macan就像是这个细分市场的图腾，品牌效应加上出色的产品口碑，让Macan的明星效应愈加明显，这些后来者都不可与其同日而语。

而在全面了解新款Macan的产品特点之后，我相信在更具辨识度的设计、更智能的科技配置和更加纯粹的运动基因加持下，新款Macan还会书写更多属于保时捷的辉煌。