蒙迪欧新能源PHEV，整体噪音小，插电式油电混动更安心

今天和大家分享的是蒙迪欧新能源PHEV。如果比较熟悉的车迷会做点，这辆车跟之前其他混动车不一样的地方是，它是一个插电混动的车型。好处就是进新能源目录了，所以能享受一些购置税，包括补贴上的优惠支持。同时在一些地区比如说在上海，不用花钱就能够拿到新能源的上海牌照。

相信能够拿到牌照这件事对很多人来说真的是足够吸引的一点。和很多带电池组的汽车一样，这款车同样把电池放在了后方，这样就不可避免会占用一些后备箱空间，剩余的纵深只有4220毫米，整体容积也只有269升。试了一下只能大概放两个登机箱，剩下一些地方放一些琐碎的物品就快满了。

跟一些混动车型相比的话，比如说凯美瑞和雅阁的混动版会显得比较小。如果跟那些韩系，比如k5索纳塔这些车的混动版相比，他们呈现出来的空间还是差不多的。蒙迪欧新能源PHEV，整体噪音小，插电式油电混动更安心。

后排座椅的靠背是可以4：6放倒，想搬一些比较大的东西，又不想弄脏后排座椅，或者说怕划着后排，就把后排座椅放到这儿就没问题。只不过跟后备箱连通的地方开口就比较小了，主要原因是因为这个电池组放在了后排。

仔细想一下剩余的这个空间，如果搬家的时候拿一幅画或者是你的窗帘杆从这个开口送过来的话应该没问题。买混动车相信确实会有一部分是环保主义者，但是对于咱们老百姓来说，更多的还是图油耗低省油。对于一些地区能免费拿牌照的消费者来说，买一个插电混动的车型，这样好像比这些纯电的的车型会更踏实。

因为纯电动的车型可能你真的比较粗心，没注意它的续航，跑半道上没电了，那不好意思，你只能拖车了。但是插电混动的车型至少还有汽油的部分来保证它的续航。蒙迪欧新能源PHEV纯电状态时的这个续航里程，把电充满以后，跑了综合路况，有高速有堵车的这种环境，平均速度在三十千米左右，他的纯电续航里程是四十九千米。

跟官方介绍中的五十二千米非常接近。从大数据来看，目前北上广的上班族，上下班的距离基本在四十千米左右，如果你真的很极端的话，就纯电动开倒是也够了。电池组的容量是9000瓦时，充电口在翼子板左侧这里，220伏的电源环境充满需要四个小时。当时充插电充电用这部分电量全部用完以后，它的综合油耗。

像这个时候汽油、包括整个车的动力转化装置都会给这个电池来进行一定的充电，这时候综合油耗大概是4.3升。蒙迪欧新能源PHEV和汽油混动的车型相比呢，他会有更长的续航，纯电续航里程会更经济一些，跟那种纯电动车型相比，你就不会有这种低电量的恐惧症了，不用有这种旅行焦虑，算是一个比较折中的方案。

在驾驶方面首先2.0L再加发动机，这个车整体的动力储备因为有电动机的帮助，所以在城市里还是比较充沛的。这个车e-cvt变速箱其实结构很简单，这是行星齿轮结构加一个驱动电机，很简单的可以把它看理解成为能量的分流装置。实现这种速比的变化还是非常连续，非常绵密的这种改变。

所以传到你的身体上，你的感受就是换挡过程很平顺。另外这个车开着有一个特点，整体的噪音控制表现不错。高速上120公里巡航的时候，整体车厢氛围比较安静，胎噪风噪控制的不错，发动机噪音也比较小。只有你在国道上超大车的时候，你需要深踩油门时，整个车的转速会比较高，这个时候它的嗡嗡的声音还会相对大一些。

另外就是底盘和悬架的表现，依旧有那种比较扎实，比较厚重的感觉。只不过初段的调教更硬，反应更快一些，加上转向手感会比较灵。这是福特多年来的特点，为了给你营造你要运动感的这种驾驶的感受。刹车踏板的初段也更细一些，因为有动能回收，跟很多的混动车型一样，初段是没有足够的刹车力度的。

只有你再继续往下踩才能释放足够多的制动力。也许看到这个车的表现很符合你的预期，经济性之类的都表现不错，但是以北京为例，插电混动车型是不能够上新能源的小客车指标的，依旧得上传统的燃油车指标，所以买之前一定要稍微理性一点，去查一下你所在的地方对于现在的这种车型到底有没有这些相关的优惠。