由于早年间国产车质量差，品质不可靠，所以稍微有预算的消费者，都会尽最大可能去选择合资车。但那个时代合资车型比较少，预算10来万能买到的车型非常有限，许多消费者都介于“日本车不安全”“桑塔纳捷达又看不上”的纠结中。

彼时国内许多消费者都存在普遍的一个现象，那就是自己没开过几辆车，买车的时候全靠身边“懂车的朋友”推荐以及身边车主推荐。特别是在那个预算10万车型又不多的年代。所以，外观大气、配置丰富、顶着“盾形标”的别克凯越，就成为了当时许多家庭的首选车型。那几年谁家能买辆凯越，都会得到邻居羡慕的小眼神。

2016年，凯越停产，不少人都叹息一代神车退出了汽车圈。大家认为，老款凯越皮实耐用，经济实惠，家用最合适。但别忘了，汽车圈儿流行一句话叫“路遥知马力，日久见人心”。曾经在消费者心中皮实耐用的凯越，随着岁月的侵蚀，也慢慢的暴露出一些故障。

从第三放投诉网站了解到，老款凯越10月故障率为90例、11月为64例，虽然11月故障投诉有下降的趋势，但依然能反映出一些问题。

中控仪表台两侧脱胶开裂，品控出了问题

从投诉量来看，故障基本都集中在中控仪表台两侧脱胶开裂，车型包括2008款到2015款的别克凯越；另外还有一个比较集中的问题是发动机漏油，所以我们一个一个来说。

虽然车辆随着使用年限的增加，会出现损耗件老化等问题，但是通过消费者投诉的信息来看，别克凯越的装配件似乎老化的有点快。

下列是几张仪表台开裂的图片——

不吹不黑，客观来说，和相同车龄的老捷达相比就要差点意思了，更别说车龄相同的日系车了。

杠精们也别抬杠，问题确实存在，虽然不能确定是供应商产品的质量问题还是后期装配问题，但就算是辆10年的老车，中控台开裂这种低级错误，是无论如何不该犯的，毕竟当年消费者买的时候图的就是合资品质。假设你是该车车主，每次开车前看着自己开裂的中控台，你还有心情开车么？

接着来说漏油的问题，虽然这个问题也会随着车辆车龄的增加偶发出现，但凯越的情况如下图所示。

日子过久了，你就让我看到这样的心？虽然厂家进行过召回，但是具体召回效果似乎不太好，从搜索引擎找到的相关数据来看，许多车主好像没接到4S店的通知。

看到这里，也许有人会说，全新一代别克凯越上市了，质量肯定好很多。没错，全新别克凯越今年又复活了。

质量好不好另说，但搭载1.3L自然吸气发动机的它，销量似乎不太好看

2016年8月8日通用别克凯越停产，今年年6月22日别克凯越重新上市。时隔不到两年，别克凯越这次回归的消息一时间成为网络的热搜，毕竟这款车正如之前所说在当年创下过不错的销量。这次回归被许多人给予厚望，甚至大部分人认为凯越或许会再创A级车销量记录。但愿望是美好的，现实是残酷的。

从销量来看，别克凯越除了刚刚上市的那个月销量过了3000，随后的销量一路下降，分析原因大概有以下几点。

首先别克凯越之前在国内市场大红大紫，时隔两年之后，现在的凯越在影响力方面完全大不如前。特别是在目前自主品牌车型崛起之后，这两年国产车型的产品力逐渐升级，对于许多第一次买车的消费者来说，10万左右的预算，他们大多会去选择一款SUV，或者配置更丰富、动力更强的国产品牌轿车。而凯越仅仅是一款车长4468mm，轴距2611mm的A级家用车。就算以全新的姿态站在消费者面前，他们也未必买账。

其次，既然说道全新姿态，那就不妨来看看全新凯越是以什么姿态重新回归市场的。从外观来看，全新凯越沿用了家族式的前脸，两个巨大的头灯，配六边形进气格栅，前脸还算大气。

从45度的位置来看，虽然侧面整体线条比较流畅，但是全系配备15寸的轮胎确实有点显小，和车身搭在一起很不协调。加之钣金的质感看起来一般，有种馅大皮薄的既视感，整体来说有一种早年间廉价国产车的感觉。不信你们自己看。

就连上次去探店，店里销售都用异样的眼神看着我，很费解为什么我要看别克凯越，并且表示，目前别克凯越最多优惠3千，而且截止目前（当时是10月19号）凯越一辆都没卖出去。“您不如看看旁边这辆英朗，比凯越大，优惠两万左右，性价比要比凯越高很多”。连销售都不待见这辆复活的新车，消费者还会买账吗？

再来就是发动机的问题，凯越身上搭载的这台三缸发动机已经不是抖动的问题了，而是动力相当弱鸡。在我们之前的实际测试中，这台仅有107匹马力的三缸自然吸气发动机动力只能说够家用，不要对它有太大的奢求。尤其是夏天开空调的情况下，这台三缸发动机的动力体验确实有点捉急。这台车在市区开开开可以，要是想去周边稍微有点海拔的地方自驾游，那就有点够呛了。要知道现在这个价位的车型中，许多车都用到了涡轮机，动力要比这台凯越好太多。

如果还有人抬杠说飞度也用的是自吸发动机，那我就想说了，飞度那台发动机至少是个四缸机，而且还有131匹的马力哟。所以三缸机抖不抖不重要，动力弱鸡才是最要命的问题。站在消费者的角度来说，同为三缸机，他们或许更愿意选择马力更大，空间更大、终端优惠完和凯越差不多的别克英朗。

接着我们说说情怀，正如之前所言，凯越复出的消息一出，迅速成为热搜话题，但凯越没明白，它在国内消费者心中建立的信仰值比不过大众，而且信仰要转化成生产力，需要产品有足够的竞争力。举个例子，大众的车型换代后尺寸越换越大，比如朗逸，2015款朗逸长宽高分别为4605/1765/1460，轴距为2610mm；换代之后新款朗逸长款高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm；而2011款凯越的车身尺寸为4515/1725/1445mm，轴距为2600mm，全新凯越尺寸为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，虽然乍一看轴距增加了，但长度却少了47mm。单纯靠信仰值，在如今这个竞争激烈的汽车市场只靠情怀卖车，似乎有点困难。

最后一点就是我们之前说的质量和品控的问题，尽管说别克凯越在之前创下了很好的销量数据，但随着老款车型慢慢暴露出问题，或许对新款车型带来了不好的负面影响。加之产品力不足，以至于凯越到现在月销量一落再落。

最后说说

别克凯越在重新回到市场时候并没有成为网红车型，原因基本可以概括为：市场中竞争车型太多，自己产品力不足，老款车型质量问题一定程度影响了口碑。而且在目前激烈的汽车市场中，自主品牌的崛起对于全新一代凯越的影响也是客观存在的。目前以凯越所在的8.39-9.99万元价格区间，可以买到长安逸动、吉利缤瑞、吉利帝豪GL等一些造型、动力、行驶舒适性都不错的国产车。完全没理由选一款动力弱鸡，空间一般的别克凯越。也许放5年前，如今的新凯越凭借品牌光环或能有一番作为，但如今市场环境已大不相同。

从上汽通用的角度来分析，旗下车型众多，凯越的好坏，也不影响整体销量和国内排名，如果凯越进行产品升级，还会和高一级别的英朗重叠。选择降价，真降到六七万块钱，似乎凯越也拉不下面子，毕竟当年也曾是售价十来万的中级神车。高不成低不就，凯越似乎已经成了一枚弃子。

与其这样，凯越还不如不回归，就活在几代人的美好回忆中，不是更好吗？

关于这款昔日神车，您有什么想说？欢迎留言告诉我们。

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