前言：无论你接受与否，汽车的电气化都要来了，市场上不仅有新晋的新能源品牌的涌入，各大传统车企也在加快电动汽车的研发，其中也包括各大豪华品牌，奥迪的E-tron已经快要面世，奔驰也亮相了全新的电动SUV：EQC，这款来自传统豪华品牌的电动SUV表现到底如何，相信很多人心中都在期待，而最近海外媒体motortrend已经发布了这款车的首试文章，我们就来看看老外们如何评价奔驰EQC吧。（内容翻译自motortrend）

译文：遥想6年前，当11位评委一致地评出特斯拉Model S为2013年度车时，我们都一脸懵逼，WTF？特斯拉是啥？马斯克又是谁？从那以后，特斯拉也经历了很多起起落落，直到2018年第三季度，特斯拉在加州销量占所有汽车的4.6%，要知道加州的人口比整个加拿大都要多。

行业内的其它企业意识到了特斯拉的成功，纷纷开始做起了电动车，例如雪佛兰做出了Bolt EV车型（2017年度车，国内并未引进），但卖得并不好。美国市场又没有限牌、补贴这一说，人们对于Bolt这种普通电动车的需求自然就没有那么大，而更多的是期待能像特斯拉一样给人高档感、惊艳感的玩具，于是豪华品牌加紧步伐：捷豹推出了I-Pace、奥迪准备推出E-tron SUV和E-tron GT车型、保时捷也将上市Taycan；而这次测评的奔驰EQC400是奔驰未来计划推出的10款电动车中的第一款，将在2019年6月份进入欧洲市场销售，在2020年1月进入美国市场销售，进入中国市场的时间应该是19年年底。

奔驰会将旗下的电动车都命名为EQx，这一台EQC400是与奔驰GLC同平台打造的，400既可以代表400km的续航里程，也可以代表马力，这台EQC400前后的电动机能综合发出408马力，767牛米的最大扭矩。奔驰的工程师宣称EQC400的0-96km/h的加速成绩为4.9秒，这么大的动力理应当更快一些，但EQC实在是太重了，整备质量达到了约2.5吨，要知道普通版的GLC300只有1.8吨而已，比它尺寸更大、加速更快的特斯拉Model X的整备质量和它差不多，主要还是因为EQC那块80kwh的电池组和一些碰撞安全的结构。

400km的续航里程数据是基于欧洲的WLTP标准下执行，相比起国内的NEDC标准要更加的严苛，为了验证这个数据，编辑将充满电后的EQC400开了约333公里，还剩下7%的电，这样的续航里程其实并不能算领先的水平，只能说中上。充电方面，奔驰EQC支持110kw的快充，40分钟就能充80%的电。

外观方面，奔驰为EQ系列车型创造了新的家族式前脸，下咬式的大灯总能让人联想到一些日本车的设计元素，可能是每只“眼睛”上的尖角，很像东京街头看到的JDM minivan，还挺可爱的。格栅部分没有像别的电动车一样做了封闭的处理，据说是为了更好地冷却电机之类的装置。

EQC的车身长度比GLC长了约102mm，这多出的102mm都用来拉长车身，让EQC看起来更有“轿跑SUV”的感觉，尾部的设计还是很有立体感的，贯穿式尾灯也不是什么稀奇东西了，这年头人人都在做贯穿式尾灯。

进入车内，奔驰的家族元素依旧保留：比如门上的座椅调节按钮、中控与仪表相连的屏幕.....

不过奔驰EQC在传统的奔驰风格和新的设计元素中取到了很不错的平衡，尤其是银色与青铜色结合的空调出风口。

奔驰EQC开起来到底怎么样？这是一个很多人都想知道的问题。EQC的驾驶模式分为四种：普通模式、运动模式、Eco模式和Max模式，即使处在普通模式下，EQC的动力还是非常强劲。这里要特别提到一下Max模式，这种模式就像你手机里的“超级省电模式”，当续航里程不够时尽量为你提供最大的续航里程，能够抵达充电站。相比起其他电动车，EQC有一个最大的优势就是更加安静了，相比起其它电动车加速时候刺耳的声音，奔驰将两个电机通过

巨大的橡胶底座来消除电机发出的噪音，再加上越来越厚的隔音玻璃，所以你只能听到一些微弱的风噪和胎噪，电机发出的声音几乎都听不到。

奔驰EQC的行驶质感非常不错，但这种“厚重感”很大程度上源自于它的重量，这让EQC开起来的确有些沉闷，但这也不是坏事，沉重的电池包还能压低它的重心，让它的行驶稳定性变好。可以通过换挡拨片调节动能回收的模式，一共四挡，左边是加右边是减，可惜我没来得及体验这四种模式就被叫回去了。