开篇先说今天的正事，祝大家圣诞快乐！

经常感叹，如今的车轴距是越做越长。曾经的中级车，放到现在的标准，甚至只能在紧凑级里排个中游。新车两大潮流，节能减排（用新能源代替传统发动机或小排量涡轮发动机）和车越做越长（合资品牌不加个L不好意思在国内卖，自主品牌更是拼了命在加长）。节能减排留待下次聊，而今天咱们就着重聊聊“尺寸”问题。

新奔驰A级的轴距，放在以前都能吊打部分中级车了

加量不加价=性价比高，似乎是国人根深蒂固的思维方式。在买车时，对于数据的初步筛选，肯定是每个消费者必要的环节。发动机最大马力、最大扭矩，代表着这车动力性如何，车的长宽高和轴距，代表着这车的空间大小。从理论上这是没错，可在实际应用中，工程师往往可以通过调教，影响着这些数字它的实际功效。

首先用发动机参数作为例子。发动机最大马力和最大扭矩确实在某程度上代表着车的动力性，但并非全部。就算连带着数据后面的转速参数，这样纯纸面的比较也是徒劳。因为你不知道在全转速段功率曲线和扭矩曲线呈现怎样一种状态，或者变速器每一挡的齿轮比不同，终传比不同也会造成加速的差异。

这种情况在车内空间上也会出现，客观的长宽高轴距并不能完全代表一款车的车内乘坐空间，接下来要祭出专治各种不服的超跑GK5。大家先看一看数据，这次挑选两款车型，分别是奔驰A级三厢、朗逸Plus和它们对应的旧款车型。可以看到在数据上A级三厢增加了足足90mm，朗逸Plus也增加78mm。后排空间可以明显看出比起旧款是有所提升。

而本田飞度（GK5）它在轴距上仅有2530mm，属于小型车的级别。但就车内空间而言，它绝对有能力越级挑战刚刚说到的两款加长升级后的紧凑级轿车。不说头部空间，毕竟两厢车和三厢车后排头部空间不太具备可比性。但腿部空间和储物空间，飞度绝对让人惊喜。为何轴距相差如此巨大，但车内空间体验差距不大呢？这就要设计利用率的问题。最直观的就是坐姿的倾斜度，前排座椅的布局等原因。简而言之就是空间利用率。

1号选手全新北京奔驰A级

2号选手全新上海大众朗逸

在同等轴距的情况下，乘坐的舒适性、前后重心布局和腿部空间等是相互制衡的关系。很难做到鱼与熊掌均可兼得的情况。比如，注重操控的车辆，前排驾驶员的位置往往设计得比较接近车中央，使得前后重心分布更加合理，但显然会剥削后排乘客的乘坐空间。像飞度这样的“偷”空间王，驾驶者座位也会比较靠前。而后排乘客的座椅靠背同样，座椅靠背偏直，可以让后排乘客腿往前伸得较少，利于增加腿部空间。

3号选手广汽本田飞度

其实说到底，长轴距车型是有利有弊，切勿盲目追捧。如今城市车位紧张问题越发突出，越长越宽的车型自然会增加停车难度。即使数据不占优，也不代表车内空间就小。但长轴距车型首先高速稳定性会更好，而且在前后重心布局和乘坐舒适性上可以有更多发挥空间，这也是长轴距车型的优势。