每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企 TOP 3 和自主乘用车企 TOP 3。

2018 年 11 月，上汽通用共销售新车 117,867 辆，同比下滑 36.20%，环比增长 13.78%，排名自主乘用车企第 3 名。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

当车市从浮躁持续回归理性时，强势车企会采用各种方式不断扩大自身的用户群体，其中 " 降维打击 " 是重要的手段之一——利用在更高价位市场里建立的口碑、品牌效应甚至是成本优势，下探产品定位，从而收割低价位的消费群体，达到扩大市场份额的目的。

对于深耕 10 万元以下市场的上汽通用五菱而言，在本就承受外部环境收紧对于消费者拥车欲望的抑制之外，同时面临来自其它品牌类似的 " 降维打击 "，这也直接反映到对于上汽通用五菱的销量冲击上。

今年前 11 个月，上汽通用五菱销量同比下滑 10.89%，同时也被增长 28.62% 的吉利超越而落到了自主车企销量次席。不过，以微客起家并不断向上进入乘用车市场的发展路径，上汽通用五菱是践行最成功的的一家，这也意味着在当前的环境下，上汽通用五菱并没有太多值得参考的过往经验。能够依靠的，仍然是上汽通用五菱在过去五年不断壮大的武器——消费需求精准把握、产品快速迭代。

▎宝骏品牌：数据下滑背后的原因在哪里？

宝骏品牌销量：66,750 辆，同比下滑 48.05%，环比增长 14.57%。

【11 月亮点】

1. 宝骏 E100 销量过 5,000 辆，在纯电动领域独树一帜。

2. 宝骏 360 销量位居 MPV 第二，仅次于五菱宏光。

3. 宝骏 530 CVT 版本上市。

【潜在风险】

1. 宝骏 310 受 " 降维打击 " 影响最为显著。

2. 宝骏 530 上探主流市场受阻，宝骏 RS-5 会以何种方式突围？

数据有时候是会骗人的。单看 48.05% 的跌幅，会觉得宝骏出现了断崖式下滑。但如果细分车型探究下滑的原因，会得到更多有意义的结论。

从数据来看，销量缺口主要来自于三款车型——宝骏 310、宝骏 730 和宝骏 510。然而三款车型下滑的原因却各不相同。

去年年底，购置税优惠政策即将到期之时的突击购车高潮，是高基数形成的重要原因之一，尤其在 10 万元以下的小排量车型中这一现象更为明显。而宝骏 510 的销量仍然能排名 SUV 单月第 3、累计第 2，今年前 11 个月销量甚至还有 7.4% 的增长。

同时，去年同期宋 MAX 也才上市不久，尚处爬升中的销量对于宝骏 730 的影响还未完全显现。而从今年平均销量来看，宝骏 730 11 月的销量并未偏差平均数太多，属于今年的正常水平。

不过今年下半年开始宝骏 310 的下滑，却真实反映了这半年来 5-7 万元轿车市场的供求变化。

" 求 " 的变化在于 5 万元左右的轿车消费市场出现萎缩，经济环境的收紧严重抑制了拥车欲望；" 供 " 的变化则在于缤瑞、荣威 i5 这类下探到 6-7 万元级别搅局新品的出现，大大影响了原本消费者对于产品配置、品质的认知。这样的供求关系变化，也在倒逼宝骏进行必要的产品升级，以应对消费者不断被吊高的胃口。

宝骏 530 从今年 7 月开始就处于减产状态，同时出货量也连续走低，至 11 月终于有所回升。从这款产品开始，宝骏开始向 10 万元级别主流 SUV 市场发起冲击。不过，消费者的变化也意味着产品着力点与营销方式的差异，年中产量连续数月非正常的数字也反映出宝骏内部的调整。

11 月，搭载全新 CVT 变速箱的宝骏 530 正式上市，同时在指导价上也比原有 DCT 车型有所降低，而其体现出在驾驶平顺性与动力输出品质感上的进步，也是面向主流乘用车用户的产品应对之策。

当第一批微客用户消费升级基本已经完成，宝骏的新目标群体在哪里？当吉利、荣威这样的主流自主品牌逐步可以产出三大件更加成熟、平台化架构更加先进的低价位产品侵蚀宝骏原有的市场时，宝骏同样需要有更加体系化、真正面向主流乘用车消费需求的产品。

宝骏 RS-5 就是宝骏自我优化的开始，这款在广州车展上发布的全新 SUV，是宝骏全新模块化 R 平台的首款车型，除了有全新的发动机、变速箱外，同时搭载了与博世深度合作的 L2 级驾驶辅助系统。当然，宝骏最为擅长的成本控制也应当在这款产品上发挥巨大的作用，以帮助宝骏 RS-5 能够在价格优势的前提下对标竞品，真正进入主流乘用车消费者的视野。

宝骏 360 的持续稳定发挥，则是宝骏占据了新的细分市场的体现。6-8 万元六座家用车，宝骏 360 与宋 MAX 事实上并没有产生直接冲突，从宝骏 360 上量后宋 MAX 销量依然稳定也可以说明这一点。同时宝骏 360 一定程度上也承接了宝骏 730 丢失的市场。

宝骏 E100 是一款 " 神奇 " 的车型，今年 6 月推出新款高续航版车型满足了新的补贴政策后，销量开始逐步攀升。同时经过优化升级的宝骏 E200 也在广西地区率先上市。对于这两款微型纯电动汽车，上汽通用五菱不仅是作为低价位城市通勤工具进行投放，更是作为智能化的载体，通过接口开放、用车及拥车模式的创新，将其打造为不依赖于补贴并能改变出行生活的终端。

所以，宝骏 E100 首先在广西 " 试验性 " 地投放后，再逐步推向全国更多地区。甚至这种企图不仅仅局限在三线城市，哪怕是对于上海这样的一线城市，宝骏同样有布局的野心。很多造车新势力 PPT 上想要实现的事情，宝骏却在不声不响之间有了更深入的探索。

▎五菱品牌：逆流而上，新用户群在哪里？

五菱品牌销量：51,117 辆，同比下滑 9.12%，环比增长 12.76%。

1. 目标市场收缩的情况下，五菱宏光还是顽强地守住了份额。

1. 孤独的逆流者，五菱要与大环境赛跑。

在乘联会的数据中，五菱宏光 S、五菱宏光 S1、五菱宏光 S3 三款车型放在一起统计。而从车系今年累计 11.9% 的跌幅来看，去年 11 月上市的五菱宏光 S3 是帮助五菱宏光顽强维稳的重要推手。

不管是长安、东风小康，都在逐步退出竞争，只剩下五菱还在逆流而上。今年 9 月，五菱宏光 S 推出外观内饰升级的全新车型，同时保留了老款车型，从而形成了五菱宏光 S 经典款、全新五菱宏光 S 以及五菱宏光 S1 的阶梯布局，以求最大程度覆盖潜在用户群体。

对于五菱而言，竞品的退出一方面是整体市场的萎缩，但五菱强大的话语权也是逼迫对手不得不换路的重要原因。传统的微客与乘用车之间，五菱宏光依然有足够的生存空间——月销近 38,000 辆就是明证，或者说提到这类需求，五菱宏光也几乎是唯一的选择。

因此，五菱维稳的关键就是将这部分用户始终留在自己的体系内，保证销量不出现大幅下滑，同时在宝骏品牌不断乘用化的过程中，通过产品升级托底，确保原有用户基盘不发生大范围流失。

五菱宏光 S3 走了一步好棋，全新五菱宏光 S 也在为留住用户做着努力。追求空间、性价比、实用性的消费者始终存在，但是在满足这些的前提下，如何与时俱进击中消费者的越级新需求，五菱品牌事实上一直在回答这个问题。

消费者拥车欲望被抑制时，对于低价位消费市场的影响显然要更加明显。此时，上汽通用五菱面对的对手是整个市场的萎缩，是原本与自己不在一个维度对手向下伸出的触手。

除了正面防守外，上汽通用五菱同样也在寻求新市场的开拓。今年推出的宝骏 360 以及即将上市的宝骏 RS-5，前者打开了新的细分市场，完成了销量的承接，后者则是主动出击，向上探寻新品类消费者的认知与认可。近日曝出的宝骏全新 LOGO，正是上汽通用五菱在过去几年阶段性高增长后，开始谋求结构性改变的新起点。

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