" 264 除了噪音小点，还有多那么一点动力，其他的跟 274 一样吧？"

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要说眼下汽车论坛里对奔驰品牌的讨论，关注最多的莫过于今年全新换代的 M264 发动机。

M264 系列发动机，是奔驰面向全球市场推出的最新一代发动机，眼下，海外市场上新款的 C 级和 E 级车型已经搭载了这款发动机，而国内量产车型也会在明年大量引入这款发动机。

在外界的印象里，奔驰这个品牌，向来对技术的革新非常谨慎。毕竟本着对用户负责的态度，只要搭载在奔驰车型上的技术，就要是稳定可靠的。

而上一代发动机 M274，是 2013 年才全球首发，引入到国内的奔驰 E 级上，已经是 2015 款了，如此短的时间里，就全新换代，也让外界猜测是不是奔驰对 M274" 心生嫌隙 "？

其实，这个说法站不住脚。

尽管有案例称 M274 发动机有不稳定的问题，但是相比其巨大的出货量，少数问题案例其实说明不了什么问题。更何况有证据表明，此前声称 " 爆缸 " 的 M274 发动机，有很大部分原因是由于车主私下 " 刷机 " 导致。

之所以 M274 系列发动机在短短几年之后就被全新的 M264 系列发动机取代，最根本的原因，在于 M264 实在是升级的太快了——以至于，它单靠启动机，都能把车开走了。

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是的，你没有看错。

此前，M274 系列发动机的启动电机，是 12V 系统，而 M264 系列发动机，是 48V。

这是什么概念？

直观地说，12V 的启动机，只能启动发动机本身，而 48V 则不单可以启动发动机，甚至可以单靠启动机的功率，来驱动车辆。

说到这，你肯定会想，" 谁脑子抽了会用启动机来驱动车子 "，其实，这不是奔驰 " 炫技 "，而是有着实际意义。

启停系统，如今是大家早已耳熟能详的配置。但是不少车主的做法，是上车之后首先把启停系统给关掉。

为何？

因为如果在路上，特别是拥堵的路况下，频繁启动，其实对驾驶感受和乘坐感受都不是好的体验。

这一点，相信任何驾驶过配置启停系统车辆的人，都是深有体会。

而出现这种问题的根源，就在于传统的启动机的功率偏小，以至于在发动机还没有达到平稳转速时就点火。

这样做的好处，是省电，省启动机的成本，但是缺点，就是每次启动时的抖动。

如果对没有配备启停功能的车型来说，这样也许无伤大雅，毕竟启动时就抖那么一下子，但对于有自动启停功能的车来说，传统启动机就有点不适用了。

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而奔驰的解决方案，就是 48V 系统。

M264 发动机的 48V 系统，能够让发动机转速完全上来之后再点火，对于乘客来说，抖动大大减轻。

而且，48V 系统的优点还有很多，比如可以实现混动车型特有技术——能量回收，也就是说，如果搭载了这套系统，就相当于是一款混动车型。

除此之外，M264 发动机的 48V 系统也像混动车型一样，支持一些大功率的电驱设备。

刚才提到的，是在启动一瞬间的区别。事实上，在驾驶过程中，48V 系统的功能更为强大。

众所周知，对于涡轮增压发动机而言，涡轮在多少转时介入，是一个重要的考量标准。对此，各车企对涡轮发动机做了很多的改进。

但是，由于涡轮是由发动机排气推动，所以在低转速时是 " 硬伤 "。

不过，奔驰 M264 发动机的 48V 系统，完美地解决了这个问题。48V 系统给涡轮施加 " 电驱动 "，其扭矩高达 160 牛米。这样，在发动机刚启动的低转速下，涡轮即可在电驱动的作用下，提高转速，使得发动机低转速也一样 " 有劲 "。

一直以来，燃油发动机低转速 " 硬伤 "，是一个世界难题。如今，借助电气技术，奔驰找到了一个巧妙的解决方案。

业界一度盛传一个说法：" 内燃机的效率已经到了极限 "。过去几年，内燃机技术进展缓慢，似乎也在印证这个说法。不过，奔驰 M264 发动机的 48V 系统，却给内燃机的未来，打开了一扇窗。