2017年，国内在售汽车品牌年销量破百万的车企有七家，除了典型的德系大众，日系本田丰田日产之外，别克是除德日系外唯一上榜的合资车企；而五菱及吉利则是国产唯一两家国产车企。相对而言，全球销量并不辉煌的别克在国内倒是有些如鱼得水。作为通用的得力干将，别克自引入国内之时就已将大众丰田作为对标，而英朗，君越，昂科威及GL8等等车系也都确实成为了各个细分市场的标杆，相对于传统的德日系而言，别克的中端阵营发展的很完善且全面，但对基于品牌打造的高端及10万级以下的入门市场的布局，别克算是一片空白，这也是其与主流日德的差距所在。

而当旗下销量担当英朗在大胆尝试三缸导致销量大跌之后，不少消费者担心别克这是在“玩火”一不小心便坠入万丈深渊。殊不知，除英朗之外，15万级以下别克还留有一份额收割机，月均2w的销量依旧被视为中流砥柱，它便是别克威朗，这一销量不俗但存在感却极低的合资紧凑级轿车！相较于英朗亦或是大众朗逸，丰田卡罗拉等车型，定位更高的威朗却并没有像大众速腾，本田思域那般有着超高市场关注度，然而尽管如此，在整个A+级合资轿车领域，威朗销量力压本田思域仅次于大众速腾，与吉利帝豪，雪佛兰科鲁兹位居同一战线。

搭载两款引擎售价区间为13.59-18.59万元的威朗目前全系优惠达到4万，无论是三厢亦或是两厢其入门售价均降至10.69万元。直降4万的背后换取的是相较于大众速腾本田思域更高的售价优势，速腾低配配置惨不忍睹，思域现车部分地区并不充足，有着性价比优势的威朗似乎占据天时地利。但回归到其实质产品力上，威朗的成功并不偶然，10-15万级相较于烂大街的大众丰田，别克的定位不高不低但新鲜感明显增强，同时对于质感的把控，别克是同级当中做的最出色的品牌。不论是英朗亦或是威朗，昂科威，GL8等等车系在内饰设计及用料用户视觉呈现上愣是将日德碾压。擅长营造高级感这是别克的终极杀手锏，不少消费者还愣是被别克这一特色所俘虏！

三围4718/1802/1466mm，轴距2700mm的威朗有着非常完美的A+级尺寸，在视觉感官尽可能大气的同时内部空间也得到空前提升，相较于差价并不多的朗逸，英朗等车系还是有着本质上的差距。外观上，威朗的自身造诣算是平平，虽无德系的沉稳但相较于日系的中庸却格外时尚，更大车身更复杂线条的勾勒相比于英朗高级感还是明显，微微上翘的尾部细节加以双边排气及鹰翼式大灯设计给予到消费者的视觉冲击还是十分到位。另外，标配的6气囊及胎压监测功能没有辜负自身的高定位。除入门最低配外，标配的LED大灯及座椅电动调节，前座椅加热等功能很是良心。但全景天窗及无钥匙套件的配备力度却实在较小，对比之下让人有些摸不着头脑。

三厢版的威朗内饰明显更偏向于家用商务，而两厢版的色调则更加鲜艳，运动感更强，但不论怎样，威朗的内饰表现都会是同级车系当中不可多得的佳作！在设计并不出众的基础上，别克却愣是用色彩与木质以及用料的搭配营造出了与众不同的质感，这是别克在华成功的重要因素之一，而相比于其大哥凯迪拉克却恰恰相反被内饰设计所制约！不上不下的品牌定位，视觉感官尚可的造型设计加以终端降幅十分撩人的售价，别克的产品竞争力在同级车系当中还是很强。除了出色的内饰感官，座椅的麂皮绒面材质也不得不让人称赞，不论是座椅舒适性还是触摸质感表现的都完美无缺！

动力上，搭载的1.5L+6AT及1.5T+7DCT两款动力组合让威朗的产品力细化的十分全面，入门1.5L+6AT在自吸加AT的基础上满足日常代步且带来成熟的用户体验，倘若你觉得118马力驱动1.3吨重的整车让人有些难受，那么1.5T爆发的169马力则可完美解决这一不足，从1.5L到1.5T带来的质的飞跃便是百公里加速直接从12.8S变为8.8S！相比于思域的1.0T及1.5T，虽参数及性能略有不足，但其1.0T为三缸，1.5T售价又过于坚挺，能够接受的消费者并不多。反而是速腾依靠1.2T，1.4T，2.0T，1.6L等多达四款引擎且优惠幅度给力，入门车系售价已下探至9万级的情形下成功月销2.5W+成为同级王者。

1.5L+6AT性能不足，1.5T+7DCT诟病过多，同时发动机异响及变速箱顿挫显然已经成为威朗乃至于别克品牌的软肋，对于品控别克以及整个美系系统相较于日德依旧留存差距，但是出色的舒适性及静音性以及营造出的高级感加以还算良心的售价这便是别克的优势所在也是其市场地位的核心保证，如何选择关键看自身取舍。