广汽新能源的传祺GE3自上市以来，凭借着较高的颜值、不错的空间表现，受到了很多消费者的追捧。而作为广汽新能源的主力车型，随着电池技术的发展，传祺GE3自然不甘于310km的续航成绩，在今年8月又推出了续航加长版的传祺GE3 530。但是我们需要注意，以前的GE3 310，尾标的310是指它拥有310km的综合续航里程；升级后的GE3 530，尾标的530则是指它拥有530km的60km等速续航里程，实际的综合续航里程其实是410km。为何广汽新能源会这么做的，很简单，因为2018年大家都这么标。那么尾标530，实际在冬天能跑多少呢，我们实测见真相！

本次的路线约30公里，全程柏油路面，有35%的城市道路（模拟拥堵），30%高速道路（模拟高速），35%的城区快速道路（模拟环路）。相较于传统NEDC续航测试方法，嘿电此次路线的高速路段会有更高占比。

测试之前，我们将GE3 530充满电，并将胎压打至官方指定的标准胎压2.2Bar。

驾驶模式选择了ECO模式，能量回收设置为强。

在空调设置上，由于北京室外温度只有1.5-5℃，为了不让我们“冻傻”，按照我们冬季的测试标准，我们将空调温度调至25℃，风量两档，全程外循环。冬季行驶，电池加热和空调供暖会占据更多的电耗，这又对传祺GE3 530的续航提出了更大挑战。

在实际的驾驶过程中，传祺GE3 530还是给我们带来了不少惊喜。尤其是它的动能回收设置，传祺GE3 530动能回收分为低中高三个等级，不同级别的动能回收都非常线性，即便是在最强模式下，也不会像其他电动车那样松开动力踏板就出现非常突兀的拖拽感。

当然，如果你希望通过非常强的动能回收来节约电能，GE3同样支持， 你可以开启I-pedal单踏板模式，在此模式下，抬起动力踏板，车辆就会自动减速。

我们记录了GE3 530每一圈的里程数、平均时速等数据，经过了9个小时的测试，它最后取得了289.6km的续航成绩。GE3的官方综合续航里程为410km，冬季的实际续航为官方成绩的70.6%。

此外，将每一圈成绩分别进行对比，除了最后一圈没有完成外，前九圈的电耗消耗足够线性，没有出现电耗突然增高导致行车电脑计算不准的情况。

我们在对比一下在同样的温度和测试环境下的威马EX5 400和帝豪EV450的成绩，虽然三台车都有液冷系统，但是GE3的实际续航里程较其官方综合续航里程会有更大差距，尤其是和同级别的SUV车型威马EX5作对比，传祺GE3 530的完成度还是略低了一些。

在车辆完全“趴窝”后，我们又将传祺GE3 530拖回了最近的带有充电桩的停车场，本次我们使用的充电桩是功率为60kW的国家电网快充桩，为了避免两台充电桩共用造成功率衰减，我们也专门找了一个两边都没有车在使用的充电桩进行充电。

晚上大概7点钟我们进行了GE3 530的充电测试，从0充到80%花费了64min，由于天气比较寒冷，实际的充电速度还是比官方宣传（30min冲到80%）的速度要慢一些的。我们再来横向对比一下其他电动车（都有液冷加热系统），从充电速度上来看，传祺GE3 530还是不错的。

总体来说，尽管改款后的传祺GE3 530以续航增加为卖点，但是最终289.6km的冬季续航成绩并没有让人很惊喜；充电速度虽没有达到官方宣称的标准，但是相比竞品车型来说，表现还是不错的。单纯从续航和充电来看，传祺GE3 530后续还有很大的提升空间。