奔驰AMG GT系列主攻超级跑车，以保时捷911系列为主要竞争车型，自成立以来阵容不断壮大。从基础GT车型到性能最强硬的GT R，现在总共有4个车型可供选择，GT C刚好处于中间，它没有R那么强劲，但也比入门的GT牛一点，提供了与这个价位匹配的动力和风格。

设计与外观（7/10）

如果要用一个词描述AMG GT C，我觉得最恰当的应该是“引人注目”。长而可爱的外形足以吸引一公里外的眼睛，敞篷车顶，可以在11秒内关闭，关闭速度高达50公里/小时，同时也进一步提升了整体美感，特别是在车顶打开的时候。但这并不是说GT C Roadster在这个价位上是最好看的车型。

AMG GT C酷似超级跑车，长长的鼻子，粗短的后端和超大的轮子。巨大的网状格栅和嵌入其中的奔驰三叉星Logo增加了个性化和风格。当然，情人眼里出西施，而大多数花近两百万买AMG GT C毫无疑问都认同它的外观造型。

性能和操控（8/10）

性能上，AMG GT C跑车就像是等待发射的火箭。五种驾驶模式中随便选一种，踩上油门，550马力涡轮增压4.0升V8发动机便开始咆哮。将表盘转动至Sport +驾驶模式，窒息的加速伴随着嘈杂的排气声和坚固的悬挂而来。

换挡拨片与7速双离合器变速箱匹配，换挡速度可以与保时捷的PDK相媲美，帮助AMG GT C在3.6秒内完成百公里加速。

但是，弯道并不适合GT C，标准的后轮转向和快速的机架使得GT C在弯道上就如手术刀尖锐，当然在日常驾驶中也不会太抽搐。宽厚的后轮胎（尺寸305/30ZR-20）提供来自道路的直接反馈，并且还确保即使在最紧凑，最快的角落中，都能具有充足的抓地力。

内饰与舒适（6/10）

极致速度和精准操控是GT C的性能亮点，但它并不属于最适合日常驾驶的那类车。舒适模式本身就是一个矛盾，坚硬的底盘、低高度的轮胎和巨大的车轮，使GT C Roadster在崎岖不平的道路上很颠簸。另外，敞篷车顶也导致了大量的风噪声，即使关闭状态风噪也不小。

驾驶舱上布满了按钮和表盘，有些甚至塞在通风口下面。座椅加热和冷却功能就很难以从驾驶员座位上够到，因为它们位于通风口下方的位置。值得庆幸的是，高品质的皮革和碳纤维材料弥补了设计上的不和谐，只有一点钢琴黑色装饰会降低其豪华感。

运动型Recaro座椅很合身，但不是那么舒适。闷热的马鞍棕色独家Nappa皮革与钻石拼接外观如同你感觉那般贵，但无法提供足够的支撑，以帮助缓冲臀部僵硬的悬浮。

技术和连接（6/10）

处于如此高价位，却不支持苹果CarPlay和Android Auto连接，这无疑是一个败点，并且在得分方面也显着拖累了奔驰令人印象深刻的系统。奔驰Comand信息娱乐系统非常友好且易于使用，具有导航，卫星广播和一些带有动画显示的应用程序。

安全特性（6/10）

GT C提供了丰富的安全功能，包括自动制动，盲点辅助，车道保持辅助，倒车雷达，自动远光前灯和广角停车摄像头的预碰撞警告。鉴于GT C的前后视线都很差，最后一个尤其有用。

实际使用后，我发现盲点警告系统过于敏感，如果我的转弯时太靠近栅栏、灌木丛或高高的路缘，她就会发出视觉和听觉警告。自动制动功能在道路上也非常出色地工作，但是在不应该进行的两次单独停车尝试期间将车速降到零。

运行成本和燃油经济性（4/10）

不要让标配的自动启停按钮欺骗你，AMG GT C 的燃油效率不高。高速公路百公里油耗11.8升。城市路况百公里15.7升，综合油耗百公里13.8升。

作为对比，在迈凯轮570S百公里油耗高速10.2升，城市14.7升，综合12.4升，保时捷911 Turbo百公里油耗，高速9.8升，城市12.4升，综合11.2升，均好于GT C。

整体而言，奔驰AMG GT C提供了称得起这个价位的性能和风格，拉轰而又略带可爱的外观，复古的风格，足以吸引大量的关注。