奔驰AMG GT系列主攻超级跑车,以保时捷911系列为主要竞争车型,自成立以来阵容不断壮大。从基础GT车型到性能最强硬的GT R,现在总共有4个车型可供选择,GT C刚好处于中间,它没有R那么强劲,但也比入门的GT牛一点,提供了与这个价位匹配的动力和风格。
设计与外观(7/10)
如果要用一个词描述AMG GT C,我觉得最恰当的应该是“引人注目”。长而可爱的外形足以吸引一公里外的眼睛,敞篷车顶,可以在11秒内关闭,关闭速度高达50公里/小时,同时也进一步提升了整体美感,特别是在车顶打开的时候。但这并不是说GT C Roadster在这个价位上是最好看的车型。
AMG GT C酷似超级跑车,长长的鼻子,粗短的后端和超大的轮子。巨大的网状格栅和嵌入其中的奔驰三叉星Logo增加了个性化和风格。当然,情人眼里出西施,而大多数花近两百万买AMG GT C毫无疑问都认同它的外观造型。
性能和操控(8/10)
性能上,AMG GT C跑车就像是等待发射的火箭。五种驾驶模式中随便选一种,踩上油门,550马力涡轮增压4.0升V8发动机便开始咆哮。将表盘转动至Sport +驾驶模式,窒息的加速伴随着嘈杂的排气声和坚固的悬挂而来。
换挡拨片与7速双离合器变速箱匹配,换挡速度可以与保时捷的PDK相媲美,帮助AMG GT C在3.6秒内完成百公里加速。
但是,弯道并不适合GT C,标准的后轮转向和快速的机架使得GT C在弯道上就如手术刀尖锐,当然在日常驾驶中也不会太抽搐。宽厚的后轮胎(尺寸305/30ZR-20)提供来自道路的直接反馈,并且还确保即使在最紧凑,最快的角落中,都能具有充足的抓地力。
内饰与舒适(6/10)
极致速度和精准操控是GT C的性能亮点,但它并不属于最适合日常驾驶的那类车。舒适模式本身就是一个矛盾,坚硬的底盘、低高度的轮胎和巨大的车轮,使GT C Roadster在崎岖不平的道路上很颠簸。另外,敞篷车顶也导致了大量的风噪声,即使关闭状态风噪也不小。
驾驶舱上布满了按钮和表盘,有些甚至塞在通风口下面。座椅加热和冷却功能就很难以从驾驶员座位上够到,因为它们位于通风口下方的位置。值得庆幸的是,高品质的皮革和碳纤维材料弥补了设计上的不和谐,只有一点钢琴黑色装饰会降低其豪华感。
运动型Recaro座椅很合身,但不是那么舒适。闷热的马鞍棕色独家Nappa皮革与钻石拼接外观如同你感觉那般贵,但无法提供足够的支撑,以帮助缓冲臀部僵硬的悬浮。
技术和连接(6/10)
处于如此高价位,却不支持苹果CarPlay和Android Auto连接,这无疑是一个败点,并且在得分方面也显着拖累了奔驰令人印象深刻的系统。奔驰Comand信息娱乐系统非常友好且易于使用,具有导航,卫星广播和一些带有动画显示的应用程序。
安全特性(6/10)
GT C提供了丰富的安全功能,包括自动制动,盲点辅助,车道保持辅助,倒车雷达,自动远光前灯和广角停车摄像头的预碰撞警告。鉴于GT C的前后视线都很差,最后一个尤其有用。
实际使用后,我发现盲点警告系统过于敏感,如果我的转弯时太靠近栅栏、灌木丛或高高的路缘,她就会发出视觉和听觉警告。自动制动功能在道路上也非常出色地工作,但是在不应该进行的两次单独停车尝试期间将车速降到零。
运行成本和燃油经济性(4/10)
不要让标配的自动启停按钮欺骗你,AMG GT C 的燃油效率不高。高速公路百公里油耗11.8升。城市路况百公里15.7升,综合油耗百公里13.8升。
作为对比,在迈凯轮570S百公里油耗高速10.2升,城市14.7升,综合12.4升,保时捷911 Turbo百公里油耗,高速9.8升,城市12.4升,综合11.2升,均好于GT C。
整体而言,奔驰AMG GT C提供了称得起这个价位的性能和风格,拉轰而又略带可爱的外观,复古的风格,足以吸引大量的关注。
留言与评论(共有 0 条评论) |