减配这俩字就是爱车者最愤恨的词语，在国内，这个词很常听到也很常见到，在前几年更为“猖狂”，国内的生产商很喜欢从国外引入车型来进行改造，但是改造完后的车子质量却比海外的差别很大，不仅体现在外观上，用工用料更是差了很多。

虽说这也是一部分品牌车型才有的做法，近几年这种情况也有所改进了，但是大部分的合资品牌的质量还是依旧，国外品牌的“减配”在国内是习以为常。

而减少配置并不是为了减轻车辆的质量才出现的，大部分合资车企既然是合资的，那其中的利益关系就是非常明显的，善用减少配置或者是偷换高级配件的方式就成为他们的擅长之处，从中获取的利益也将会更上一层。

而外商如果是想要从中获取较大的利益，就会通过增加引进方更方面的费用，比如生产权等，而这样只会加重“减配”现象的蔓延，何况在同行压力的打压下，越来越多的品牌在这一条路越走越深。

在十几二十年前，人们购车的主要目的是为了路途的方便，在配置上面并没有过多地去注意，一些关乎到安全性能的配件也是不放在心里，这就是当时人们对于车子方面知识不太懂的缘故，只要能跑，就是自己想买的。随着经济和科技的不断进步，人们从网络上了解信息的渠道随之变多，这时也才意识到自己之前被坑得有多惨，知道这种现象的存在后才感觉得到寒心。

也有很多购车者会关心，减少配件是否真的会危害到自己的用车安全，如果“减配”用于的对象一般是真皮座椅、LED灯这些配件的话，那自然是不会关系到安全问题的，但是如果像是把防撞梁去掉或者是减少了轮胎的尺寸，那么在遇到紧急情况下，这些性能的弊端便会直接显现出来，危害到乘车者的安全。

比较经常见到的减少配件手段一般有五处：第一处是直接减少了EPS系统，这对安全产生的影响是非常大的，毕竟这是一个稳定车身的系统，但是这也是省钱的最好方式；第二处是减少防撞梁或者把它更换掉，将钢板材料改为泡沫填充物，这是一个购车者看不到的地方。而第三处是气囊，一辆崭新的车型在国外的配置，一般是八个气囊，但是运到国内就有可能减少了一半；第四处是轮胎的面积上面也会被动手脚，面积减少或者直接换掉也是常见的；第五处是刹车辅助，这个配件的位置也是很不易被发现。

虽说“减配”是常见，但是就算你经常买车，对于这些被换掉的配件你还是很难发现的，在如今依然有购车者不会用同等的钱去选择高配的车型，而是去购买合资车，其实这并不是有不好之说，但是在安全性能方面还是需要谨慎为之，只要这方面没问题，怎么选择完全可以按照自己的喜好来选择。