12月20日，一汽丰田给车主们和经销商们办了场音乐会，今年一汽丰田卖得还不错，在下半年的车市寒冬下一汽丰田的经销商算是穿得要比别人暖一些——尽管可能也有点冷，但比较下的或许更幸福。

我还注意到音乐会舞台上摆的是本年度预售发布的两款新车——全新亚洲龙AVALON和卡罗拉双擎E+。寓意不言自明，“一个摆品牌高度，一个摆未来”。

这里讲讲亚洲龙AVALON。

它不是横空出世的全新产品，AVALON是海外早就有的，而将要从全新一代车型起正式来到中国（之前通过外贸渠道小范围进入过国内部分区域）。为什么才来，可能是因为丰田认为中国消费者刚刚开始需要它。

这是一款车什么车？现在丰田喜欢叫它：最美丰田。

国内很多人知道CC是“最美大众”，但基本没人知道有“最美丰田”——随着丰田的宣传，或许以后就会有越来越多的人知道了。类比于大众CC，亚洲龙AVALON也是定位于在B级市场，并且是更高一些的B+市场。这个起点稍高于CC，是更接近于辉昂的定位——辉昂在国内是想和奥迪A6L称兄弟，而亚洲龙的表哥则是雷克萨斯ES。

事实上，亚洲龙的车型背景的确也像极了辉昂。

它是一个更区域化的产物，而非类似CC和迈腾那种“绝世双生”。大家都知道辉昂是辉腾停产后德国大众与上汽大众合作设计研发的一款“次辉腾”定位产品，它很中国市场化，尽管大众给了它和奥迪A6L一样的平台。而亚洲龙则是丰田为在美国为满足“更大”“更阔”的需求于1994年开始推出的特供车型，之前亚洲龙基本只在美国销售，定位在凯美瑞和雷克萨斯ES之间。

而如今来到国内的亚洲龙，则是已经切换到全新平台的产品，丰田将赋予这台车在丰田品牌下更强的尺寸、性能和配置。其中车身高度1450mm，宽度1850mm，车身轴距则达2870mm，这样的车辆尺寸，事实上已经脱离了纯家用车的阶段，而成为兼顾家用和商用的双重理想标准，这也刚好符合其B+的定位。

这个最新平台是TNGA架构，从车身设计来看“更低、更宽、更美观协调”，它的造型设计在凯美瑞的基础上进一步打破了人们对丰田车的印象，十分具有穿透力。散发一种浓郁的“后现代主义”气质，所以它的车主画像将是自由、大胆前卫，个性飞扬，充满生命感的活力与骄傲姿态。

只不过，想象是丰满的、但现实却不一定，因为具备这样画像的国内消费者一般已经具有了购买豪华品牌的实力，并且他们大多更热衷于豪华品牌，而这也是导致辉昂、金牛座等产品销量欠佳的原因之一。

但是，亚洲龙也并非完全没有机会。

毕竟当年上一代大众CC是非常成功的。回溯原因，我认为是CC当年兼顾了品牌好感、惊鸿设计与“经济性的感觉”。这里我强调一个”经济性的感觉“——很奇怪，个人作为一个相对熟悉大众产品的消费者，我硬是觉得辉昂很费油而CC很省油，哪怕他们都搭载的是同样的2.0T只是用于不同的平台。举个可能不太恰当的例子：长得别过于霸气可能更招人待见，就像班花是人人爱的，但家世显赫的“极品”班花就让男同学敬而远之了。

亚洲龙AVALON倒是没有长得吓走人，并且毕竟丰田在国内消费者的认知中一直还是蛮亲民的。并且从动力总成看全新平台也是将经济性上放在重要位置——亚洲龙搭载的引擎拥有41%的热效率、汽油版车型油耗6.2L/100km，双擎版车型油耗4.3L/100km等等硬指标，是让年轻人愿意亲近的。尤其是主观上的优势，凯美瑞和雷克塞斯ES的亲民口碑都还不错，这和辉昂在国内的处境不太一样，后者强调同平台的奥迪A6L从来都没给过人省油的印象。

那么亚洲龙最大的不确定性，就剩价格和未来的营销塑造了。

当年奥迪A4L和迈腾给了CC足够的穿插空间，让钱包摇摆者有所余地。而今高端B级车（包括B+级）的竞争激烈，留给亚洲龙AVALON的空间可是小了很多。

最后，我个人真觉得它上市后应该换一个名字才好。

文｜密斯特张

图｜网络