一个设计师之于一家车企的重要性，可能不被人重视，甚至很多人说，要有一个好的技术总师，比设计师要强，此话理论上成立，但是在实际上，活生生的例子比比皆是，最为典型的就是长城和比亚迪。

皮埃尔·勒克莱克2011年任宝马M系设计总监，先后主导设计了全新一代X5 M、X6 M等一系列车型，2014年加盟长城，正式因为有了皮埃尔的加盟，哈弗品牌SUV产品才得以重新塑造，而且在他的主导下，长城进行家族化的DNA设计，2016年皮埃尔成为WEY品牌设计总监，为长城的高端品牌WEY打下了良好的基础，使得其旗下两款产品VV5和VV7瞬间销量过万，而且WEY系列产品在行业的影响力也比较深远。

要说起比亚迪，在前几年是不被接受的，大部分人都会认为其产品低劣，早期也就是靠抄袭丰田过日子，不过在今天，一提起比亚迪的产品，虽然不能和BBA相提并论，起码人们对比亚迪的敬意比早年间那不是提升一点点，因为什么？因为比亚迪的产品再也不是之前的粗制滥造，别的先不说，首先外观上，开始有设计感，完全不像某些国产车随心所欲的造车，在车型结构和家族化脸谱的塑造上逐渐突出自己的基因了，而且善于做营销的比亚迪还为其不断进行专有化命名，产品系列叫王朝，车型前脸叫什么龙颜，甚至连大灯都取名什么龙晶，可谓无所不用其极。而这一切都得益于比亚迪的设计师艾格。

沃尔夫冈·艾格从2012年2月1日开始担任奥迪集团设计总监一职，承揽奥迪品牌汽车设计工作。奥迪品牌汽车、兰博基尼品牌汽车、以及其他奥迪品牌产品（包括非汽车类别）的设计工作都由他负责，2010年引起业界关注的奥迪Quattro概念车即以沃尔夫冈·艾格为总设计师。而在打造奥迪e-tron概念车时，沃尔夫冈·艾格确立了电气化的宏观发展方向。鉴于艾格在奥迪的理念和地位，他加盟比亚迪后，比亚迪才算完成了质的飞跃。

而最为曾经的自主一哥奇瑞，其三大件的技术向来被行业推崇，但是其一直没能在市场上有足够和自己名声相称的表现，令人遗憾，虽然很多人说奇瑞是技术败给了车壳，但不管你怎么不愿意接受这个看脸的时代，时代的选择就在那里，执拗解决不了问题。经过多年历练的奇瑞最终还是决定服从于市场，于是也重磅请来了原宝马设计师凯文·莱斯（Kevin Rice）。

莱斯莱斯在宝马任职期间，曾领导了全新3系和4系的设计项目，负责宝马1系、3系（2011）、4系（2013）和3GT（2013）等车型的外饰设计工作。而且莱斯还有一段在马自达任职经历，还因为马自达的概念车获得过“年度最佳概念车”大奖。至于莱斯加盟奇瑞后，是否能像皮埃尔和艾格一样，犹如催化加点进去一样，产生莫大的化学效应，这还不好说，我们现在只能怀着无比期待的心情，等待着莱斯的第一部作品出炉！

文章来源：车轮常转