10月22日一汽-大众TAYRON探岳在的正式开售，致力于轿车超过20年的一汽-大众终于有了自己的第二款SUV，之前笔者在试驾一汽-大众首款SUV探歌时谈论到该产品在做工和双离合变速箱调教方面存在诸多不足，那么这第二款产品的表现究竟如何呢？11月30日，笔者在沈阳参加了一汽-大众 “岳野越极致”东北区探岳极限挑战赛。深度体验了这款2018年一汽-大众的终级产品......

在中国市场上，南北大众的争霸常年上演，一汽-大众凭借更忠于德国原版的设定雄踞北方，在东北区更是市占比更是高到无法被超越。而上汽大众凭借更懂中国消费者的加长拉皮设计在南方持续称王。如同迈腾与帕萨特，宝来与朗逸的关系一般，途观L和探岳一方面是对手更是兄弟，南北大众SUV“双雄争霸”的好戏在2018年岁末拉开帷幕。

大而不拙 四驱成最大亮点

如果让笔者推荐，那么探岳这款车一定要购买4驱版本，至于是选择R-line还是4MOTION则根据个人喜好，一个宗旨——必须选择四驱。这款四驱系统相较于探歌有了一个质的提升。在日常驾驶中，这套四驱系统的介入恰到好处，在不知不觉中让车的体感动力有明显提升。虽然其搭载的第三代EA888的动力在高功率版本被调到了220Ps,但是介于其1.75吨的体重，如果没有四驱加成动力方面还是会略显捉急，作为一款中型SUV配备了宽度235的轮胎也是动力表现重要一环。在高速过弯过程中，博格华纳第5代中央差速器发挥了重要作用，将车辆稳定在弯心而不失控。

双离合变速箱的顿挫抑制此次的调教也相较探歌有了明显的提升，在运动模式下降档迅速没有丝毫的迟疑。整体的底盘悬架调教方面，一概以往一汽-大众偏硬的风格，变得柔性十足，细小震动过滤有些过于明显。这一点见仁见智，喜欢硬碰硬运动风的用户可能会不喜欢，但是绝大多数中国用户还是更喜欢较软的悬挂。

转向回正力矩方面是表现的不是很理想，电子助力的过多介入让标准模式下的方向盘过于轻了，虚位过大导致指向性和车辆跟随性十分模糊，切换到运动模式会有明显改善。总体来说这款车和途观L相比有着更好的操控，更强的动力。当然，一切的表现都是基于大众4MOTION智能四驱系统和博格华纳第五代中央差速器的加持。所以如果预算充足，同时有在乎驾驶体验，请果断放弃两驱版本。

内有乾坤 空间魔术造惊喜

自上市以来，舆论就在不停的拿探岳和同级的兄弟车型途观L进行比较，其比较的核心点就在车身尺寸上。如果单从纸面数据上看，探岳和途观L在轴距数据上确实有差距，但探岳在车宽上则要优于途观L

对于探岳来说，轴距并不是开发立项时的核心目标。通过用户使用习惯调研，国内用户对于 第三排座椅的需求并非刚需，而是希望得到可以扩展的后排空间以及在车身的灵活性和实用性上取得平衡。因此，探岳的是一款更注重驾驶体验和空间实用性上取得平衡的SUV。其实，基于MQB A2模块化平台在设计、制造上的灵活度，探岳完全可以做到更大更长，但明显一汽-大众对于TAYRON探岳有着更为个性、明确的市场定位。

更值得一说的是，对于大多数普通消费者来说，目前在购车时也还存在一个误区。那就是只看尺寸和轴距数据来确定一款车型的空间大小，其实这种观念是并不完全正确的。尺寸大、轴距长，其实并不意味车内空间就大，消费者所需要的是车内空间够大，而不是车身大，这其实是两种概念。而对于车内空间的最大的化，其实更讲求对车内设计的优化。在这方面，TAYRON探岳通过选择合适的车身长度，配合短悬长轴的设计以及针对性的内部空间优化，做到了黄金结构准则，重新定义车身和内部实际使用空间的关系，从而真正满足了消费者对大空间的刚需，同时也没有增大车身尺寸而占用社会空间资源。

子布曰：由于在华经营多年，大众目前是中国销量最好的汽车品牌，而且其销量地位在相当长的一段时间内无法被撼动。与其看大众一统江湖的乏味剧情，不如看南北双雄争霸来的精彩。很多消费者也在不断的问笔者，上海大众的产品和一汽-大众的产品到底哪家好，这个问题真的给不出一个确定的答案，笔者一般以四川火锅为例进行解答，一汽-大众就像小龙坎：传承百年巴渝风味。上海大众就像海底捞：川味为主同时融合各地火锅特色。至于喜欢吃哪口，完全看个人喜好。但是一个令人遗憾的事实是，大众真正的好产品在中国卖的并不理想。高尔夫嘉旅，高尔夫GTI等产品力趋近于完美的作品在国内乏人问津，相对应的是朗逸，老款宝来这样有诸多硬伤的产品在国内持续多年的热销。如果不把“花小钱，办大事”，“性价比”这样错误的购车价值观纠正，中国将永远没有汽车文化。